Hög-hållfast anti-lossningskonstruktion av rälsbultar och anpassningsteknik för olika fästscenarier
Vilka är kärnpunkterna i hög-hållfast anti-konstruktion för spårbultar i vändningsområden?
Kärnan i hög-höghållfast anti-konstruktion för spårbultar i växelområden är att klara av de högfrekventa vibrationerna och stötbelastningarna från växlingsbyten. Först väljs 42CrMo hög-höghållfast legerat stål som material, som har en draghållfasthet större än eller lika med 1080MPa, sträckgräns större än eller lika med 930MPa och hårdhet som når HRC32-36 efter härdning och härdning, vilket uppfyller kraven på vändområdena för kraftiga{14}. Gängan på bulten har en fingängad design, med stigningen reducerad från 3 mm till 2 mm. Den fina gängan har starkare själv{16}}låsande prestanda, som effektivt kan motstå lossning orsakad av vibrationer, och samtidigt öka gängans kontaktyta för att minska spänningskoncentrationen vid gängdelen. Anti-lossningsstrukturen antar ett kombinerat schema avdubbel mutter anti-lossning + låsbricka. Efter att huvudmuttern har dragits åt läggs en låsmutter till och förspänningen på låsmuttern kontrolleras till 80 % av huvudmutterns. Låsbrickan använder en skivfjäderbricka, som använder fjäderns elastiska deformation för att kompensera för förspänningsdämpningen av bulten. Bultens yta är nitrerad, med en nitrerad lagertjocklek som är större än eller lika med 0,15 mm, och ythårdheten ökas till över HV900, vilket förbättrar slitstyrkan och korrosionsbeständigheten för att anpassa sig till de komplexa arbetsförhållandena i växelområdena. Dessutom har bultens huvud en sexkantig flänsdesign för att öka kontaktytan med fiskplattan, förhindra att bulthuvudet sjunker in i plattan och säkerställa fastsättningsstabilitet.
Vilka är installationsanpassnings- och justeringsåtgärderna för för-inbäddade bultar i ballastfria spår?
Installationsanpassningen av för-inbäddade bultar i ballastfria spår måste lösa problemen med pre-precision och lång-förankringsstabilitet. Först kontrolleras bultens för-inbäddningsdjup till 200-220 mm. Under för-inbäddning används en positioneringsform för att fixera bultens position för att säkerställa att bultens vertikalitetsavvikelse är mindre än eller lika med 0,5 grader, vilket undviker ojämn fästspänning orsakad av bultens lutning. Tre ringformade ribbor är anordnade på bultens stång, med en ribbans höjd på 5 mm och en bredd på 8 mm, vilket kan förbättra greppet mellan bulten och betongbasen och förhindra att bulten dras ut under långvarig-belastning. Innan för-inbäddning måste bultens yta avrostas till avrostningsgraden Sa2.5, och sedan appliceras epoxistålsförankringslim med en limskikttjocklek större än eller lika med 2 mm för att ytterligare förbättra bultens förankringshållfasthet, med en förankringskraft större än eller lika med 120kN. Under installationen appliceras förspänningen av bulten tre gånger: 50 % av designförspänningen appliceras för första gången, ökas till 80 % efter 24 timmar och till 100 % efter 72 timmar, vilket undviker sprickbildning i betongbasen orsakad av en-gångsapplicering av förspänning. Dessutom utsätts den exponerade delen av bulten för varm-doppförzinkning + tätningsmedel anti-korrosionsbehandling, med en zinkskikttjocklek som är större än eller lika med 120μm. Tätningsmedlet fyller zinkskiktets porer för att förhindra att vattenånga tränger in och anpassar sig till den öppna miljön med ballastfria banor.
Vad är det integrerade anti-korrosions- och anti{1}}lossningsschemat för hög-hållfasta bultar i ballasterade spår?
Den integrerade anti-korrosions- och anti-lossningskonstruktionen av hög-hållfasta bultar i ballasterade spår måste balansera anti-korrosionskraven i den fuktiga spårbäddsmiljön och anti-kraven för att vibrera förhållanden. Först väljs väderbeständiga-stålbultar med kvalitet Q450NQR1. Detta material innehåller korrosionsbeständiga{10} element som koppar och krom, med en korrosionshastighet som är mindre än eller lika med 0,03 mm/år i fuktiga miljöer, 70 % lägre än för vanliga kolstålbultar. Anti{14}}lossningsstrukturen använder ett kombinerat schema avkemiskt anti-lösgörande lim + själv-låsande tråd. Anaerobt anti-lossningslim appliceras på tråddelen, som härdar i en syrefri-miljö, fyller trådgapet och bildar en styv förbindelse. Gängvinkeln för den själv-låsande tråden är justerad till 30 grader och dess självlåsande prestanda är 50 % högre än för vanliga 60 graders gängor. Anti{10}}korrosionsbehandlingen använder varm-doppförzinkning + dacrometbeläggning dubbelt skydd, med ett varmförzinkningslagertjocklek större än eller lika med 100μm och en dacrometbeläggningstjocklek större än eller lika med 8μm. Dacromet-beläggningen har utmärkt korrosionsbeständighet och värmebeständighet, med en saltspraytest av korrosionsbeständighet som är större än eller lika med 2000 timmar. Monteringsmomentet för bulten kontrolleras strikt enligt designkraven. Vridmomentet för bultarna matchade med 60 kg/m skenor kontrolleras till 400 -450 N·m för att säkerställa stabiliteten hos bultens förspänning. Samtidigt används en momentnyckel för regelbunden efterbesiktning var 3:e månad för att komplettera förspänningen i tid. Dessutom är en vattentät kåpa installerad på bulthuvudet, som är gjord av polyeten för att förhindra att regnvatten och ballastskräp kommer in i gängdelen.
Vilken är den dynamiska testmetoden för att-bandbultar inte lossnar?
Den dynamiska testningen av spårbultars anti-lossningsprestanda måste simulera vibrationsförhållandena vid tågdrift. Bygg först envibrationstestbänk, installera bultarna på testfixturen som simulerar skenor och fiskplattor, och applicera samma förspänning som den faktiska linjen. Vibrationsparametrarna för testbänken är inställda enligt följande: vibrationsfrekvens 10-50Hz, amplitud 0,5-1mm, vibrationstid 100 timmar, simulerar effekten av högfrekventa tågsvibrationer. Under testet övervakas bultens förspänningsdämpning i realtid. En vridmomentsensor används för att mäta bultens vridmoment var 10:e timme, och momentdämpningshastigheten registreras. Vridmomentsdämpningen efter 100 timmars vibration måste vara mindre än eller lika med 5 %. Samtidigt,slagbelastningstestutförs med en anslagsbelastning på 30 ton axellast 1×10⁵ gånger. Efter testet, kontrollera gängskador och anti-konstruktionsfel på bulten. Gängan ska inte ha glidning eller deformation, och anti-konstruktionen ska inte ha lossning. Dessutom krävs dynamiska tester på-webbplatsen. Installera vridmomentvakter i växelområdet och kurvsektionen av driftlinjen, övervaka kontinuerligt i 3 månader, registrera förändringar av bultmoment när tåg passerar, och vridmomentets fluktuationsintervall ska kontrolleras inom ±10 %.
Vilka är riktlinjerna för urval och kvalitetsacceptansstandarder för bultar i olika spårscenarier?
Valet av bultar i olika spårscenarier bör följa principen om "arbetskonditionsanpassning och hållfasthetsmatchning". För vändningsområden, välj 42CrMo hög-hållfasta bultar med dubbla mutter anti-lossning, med en draghållfasthet som är större än eller lika med 1080MPa; för ballastfria spår, välj för-inbäddade ribbultar med en förankringskraft större än eller lika med 120kN; för ballasterade spår, välj Q450NQR1 väderbeständiga-stålbultar med en anti{10}}korrosionsgrad Större än eller lika med 2000 timmars saltspraytest; för stadstrafik, välj bultar i rostfritt stål (kvalitet 2Cr13) för att uppfylla kraven på isolering och{14}}korrosion. Kvalitetsacceptansstandarderna är indelade i tre nivåer: först måste materialacceptans, bultarnas kemiska sammansättning och mekaniska egenskaper överensstämma med standarden GB/T 3077-2015, och avvikelsen för draghållfasthet och sträckgräns är Mindre än eller lika med ±5 %; för det andra, godkänd anti-lossningsprestanda, vridmomentsdämpningsgraden efter vibrationstest är Mindre än eller lika med 5 %, och ingen lossning efter slagtest; tredje, anti-korrosionsprestanda, ytrostarean efter saltspraytest är mindre än eller lika med 5 % och beläggningens vidhäftning är större än eller lika med 5MPa. Under acceptansen tas 20 bultar prover per sats, 5 för materialtestning, 5 för anti-lossningstestning och 5 för anti-korrosionstestning. Om något index är okvalificerat, ska dubbelprovtagning utföras. om dubbelprovtagningen fortfarande är okvalificerad ska partiet bedömas som skrotat. Efter godkänd acceptans ska materialklass och hållfasthetsgrad markeras på bulthuvudet för att underlätta identifiering och val på plats.