Tvärsnittsstruktur och stressfördelning av nationella standardskenor
- Vilka delar består tvärsnittet av nationella standardstålskenor av? Vilka är funktionerna för varje del?
Tvärsnittet av nationella standardstålskenor inkluderar huvudsakligen järnvägshuvudet, järnvägsbasen och järnvägsbasen. Järnvägshuvudet är i direktkontakt med hjulet och måste bära hjulets vertikala tryck och friktion. Därför är den utformad för att vara bred och tjock för att förbättra slitmotstånd och tryckmotstånd. Järnvägswebben ansluter järnvägshuvudet och järnvägsbasen och spelar rollen som överförande kraft. Tjockleken beror på järnvägsspecifikationen och kan balansera stressen på järnvägshuvudet och järnvägsbasen. Järnvägsbasen har ett stort område, som kan sprida belastningen till sovhytten, öka kontaktområdet med sovhytten, minska trycket på sovhytten och säkerställa den stabila installationen av skenan.
- Vilka är skillnaderna i järnvägsbredden mellan olika specifikationer för nationella standardstålskenor?
Järnvägsbredden på 38 kg stålsken är cirka 68 mm, lämplig för lätta linjer med litet hjultryck, så det finns inget behov av ett alltför brett järnvägshuvud. Järnvägsbredden på 43 kg stålskena är cirka 70 mm, något bredare än den för 38 kg/m stålskena, som kan anpassa sig till något större belastningar. Järnvägsbredden på 50 kg/m stålskena ökar till 70 mm, och kontakteffekten med hjulet förbättras genom att optimera järnvägsprofilen. Järnvägsbredden på 60 kg/m stålskena är cirka 73 mm, och det bredare järnvägshuvudet kan sprida större tryck, tillgodose behoven hos stamjärnvägar och tunga transporttransporter.
- Vilken inverkan har järnvägens tjocklek på stressen av nationella standardstålskenor?
Järnvägswebbtjocklek påverkar direkt skenans övergripande styvhet. Ju större tjocklek, desto starkare skenans förmåga att motstå böjningsdeformation. Järnvägen på 38 kg/m stålskena är tunnare, cirka 10,7 mm, lämplig för scenarier med liten stress; Järnvägens tjocklek på 60 kg/m stålskena når 16,5 mm, som kan bära större böjmoment och inte är lätt att böja när tåget passerar. Om järnvägens webbtjocklek är otillräcklig är skenan benägen att överdriven deformation under belastning, vilket påverkar den smidiga driften av tåget; Överdriven tjocklek kommer att öka skenans vikt och kostnad.
- Vad är funktionen av järnvägsbasens sluttning av nationella standardstålskenor?
Järnvägsbaslutningen är lutningen som bildas av kontaktytan mellan järnvägsbasen och sovhytten, vanligtvis 1:40. Denna design gör det möjligt för hjulet att bättre kontakta med toppytan på skenhuvudet, vilket gör att lasten kan fördelas jämnt på båda sidor av skenhuvudet och undvika överdrivet ojämnt slitage orsakat av överdriven ensidig spänning på skenhuvudet. En rimlig järnvägsbaslutning kan också minska sidokraften under tågdrift, minska onormalt slitage av skenor och hjul och förbättra livslängden för banan och driva säkerheten.
- Vad är betydelsen av symmetrin för tvärsnittsstrukturen för prestanda för nationella standardstålskenor?
En skena med en symmetrisk tvärsnittsstruktur kan jämnt överföra laster när de stressas, vilket undviker vridningsdeformation på grund av ojämn stress. Den symmetriska utformningen av järnvägsbanan och järnvägsbasen kan säkerställa vänsterhögerbalansen på skenan under installationen, vilket minskar ytterligare stress orsakade av installationsavvikelser. Om tvärsnittet är asymmetriskt kommer skenan att producera sidoböjning under belastning, förvärra lokalt slitage på järnvägshuvudet och järnvägen och till och med påverkar tågets löpningsstabilitet. Därför är symmetri en viktig princip i utformningen av nationella standardstålskenor.