Dämpningsdesign och vibrationsabsorption av fästsystemet
- Vilka är de vanliga formerna av dämpningsdesign för fästsystem?
Elastisk packningsdämpning är en grundläggande form. Gummi- eller polyuretanpackningar installeras mellan elastiska klämmor och pressplattor med användning av material elastisk deformation för att absorbera vibrationsenergi. Hårdheten hos vanliga järnvägspackningar är vanligtvis {{0}} Shore A, och dämpningsförhållandet kan nå 0. 05 - 0. 0 8. Friktionsdämpning uppnås genom att öka friktionen på kontaktytan. Skivfjädrar är inställda mellan bultar och muttrar för att öka friktionen med vårkraften, vanligtvis används i järnvägar med hög hastighet, med dämpningsförhållandet ökade till 0. 08 - 0. 12. Viskösa spjäll är lämpliga för sektioner med stark vibration, såsom val. De sprider energi genom skjuvningsdeformation av viskösa medier såsom silikonolja. Dämpningskoefficienten kan justeras enligt vibrationsfrekvensen för att anpassa sig till tåg med olika hastigheter. Kompositdämpning kombinerar elastisk dämpning och friktion, såsom "gummi packning + skivfjäder" -kombination, med ett dämpningsförhållande på 0. 1 - 0. 15, som används i viktiga delar av tunga järnvägar, som kan klara både lågfrekvens och hög frekvensvibrationer.
- Vilka är de viktigaste parametrarna för dämpningsdesign och hur man bestämmer dem?
Dämpningsförhållande är en kärnparameter. Dämpningsförhållandet mellan vanliga järnvägsfästningssystem måste vara större än eller lika med {{0}}. 0 5, höghastighets järnvägar större än eller lika med 0,08, och tunga järnvägar större än eller lika med 0,1 för att säkerställa effektiv vibrationsabsorption. Parametern bestäms enligt tåghastighet och axelbelastning: ju högre hastighet och ju större axelbelastningen, desto större är det nödvändiga dämpningsförhållandet. Naturlig frekvens måste undvika huvudtågvibrationsfrekvensen (10 - 50 Hz). Den naturliga frekvensen för fästsystemet bör vara mindre än eller lika med 8Hz eller större än eller lika med 60Hz, uppnås genom att justera spjällstyvhet. Till exempel kan ökning av tjockleken på gummipackningar minska den naturliga frekvensen till 6 - 8 Hz. Amplituddämpningshastigheten måste vara större än eller lika med 50%, det vill säga amplituden efter att ha passerat genom dämpningssystemet reduceras med mer än hälften. Vanliga järnvägar uppnår detta genom elastiska packningar, medan järnvägar med hög hastighet kräver sammansatt dämpning. Temperaturstabilitet kräver att dämpningsparametern ändras mindre än eller lika med 10% vid - 30 - 50. Gummipackningar måste tillsättas med temperatur - resistenta tillsatser för att säkerställa dämpningseffekt vid extrema temperaturer.
- Vilken inverkan har dämpningsdesign på fästningssystemens livslängd?
Rimlig dämpningsdesign kan minska vibrationsspänningen hos komponenter. Trötthetslivslängden för elastiska klipp förlängs med 30% - 50%. Livet för vanliga järnvägselastiska klipp förlängs från 5 år till 7 - 8 år, vilket minskar ersättningsfrekvensen. Otillräcklig dämpning kommer att öka bultvibrationsspänningen med 20% - 30%, påskynda förebelastningsdämpningsgraden, med en dämpning på 15% - 20% inom ett halvt år, vilket kräver ofta tätning och ökande underhållskostnader. Överdriven dämpning kommer att minska styvheten hos fästsystemet, öka järnvägsförskjutningen och göra att mätavvikelsen överstiger ± 1 mm, vilket påverkar körsäkerheten. Det är nödvändigt att balansera dämpning och styvhet, vilket krävs striktare för järnvägar med hög hastighet. System med god dämpande enhetlighet har komponentslitningsskillnader mindre än eller lika med 10%, vilket undviker lokalt för tidigt misslyckande. Kompositdämpningssystem har mer balanserad komponentlivslängd än enstaka dämpningssystem.
- Vilka är skillnaderna i dämpningsdesign mellan olika järnvägstyper?
High -hastighet järnvägar antar hög dämpningsdesign med ett dämpningsförhållande av 0. 08 - 0. 12, främst sammansatt dämpning (elastisk + friktion), som effektivt kan absorbera hög frekvensvibration, förbättra komforten och kontrollskenförskjutningen mindre än eller lika med 0. Tunga järnvägar fokuserar på lågfrekvensdämpning med ett dämpningsförhållande av 0. 1 - 0. 15, med viskösa spjäll + elastiska packningar för att hantera lågfrekvensvibration (5 - 10 Hz) orsakade av stora axelbelastningar, reducerar slitskylor och Bolter. Vanliga järnvägar Välj ekonomisk dämpning, främst elastiska packningar, med ett dämpningsförhållande av 0. 05 - 0. 0 8, uppfyller grundläggande vibrationsbehov, 40% - 50% lägre kostnad än högkostnad, lämpliga för kostnader för kostnader. Urban Rail Transit kräver bredbandsdämpning, täcker 5 - 50 Hz vibrationsfrekvens, med användning av "viskös + friktion + elastisk" sammansatt struktur med ett dämpningsförhållande på 0. 1 - 0. 15 för att minska bredbandsvibration och brus orsakad av start - stopp.
- Hur upptäcker man dämpningseffekten av fästsystem?
Vibrationstest är kärnmetoden. Använd accelerationssensorer för att mäta vibrationsaccelerationen före och efter dämpning. Vibrationsaccelerationen av vanliga järnvägar måste minskas med mer än 3 0%, och den för höghastighets järnvägar med mer än 50%, vilket indikerar kvalificerad dämpningseffekt. Frekvenssvartest tillämpar olika frekvensbelastningar genom en vibrator, drar amplituden - frekvenskarakteristiska kurvor. Dämpningssystemet bör ha uppenbara dämpningstoppar i 10 - 50 Hz frekvensband, med dämpning större än eller lika med 20dB för att undvika resonansfrekvens. Trötthetslivstest placerar dämpningssystemet på ett vibrationstabell, applicerar 10 miljoner cykler av last, med dämpningsparameterförändring mindre än eller lika med 10%, och inga sprickor eller deformation av komponenter, verifierar långvarig effektivitet. På - Mätmätningsövervakning: Mätförändringen av system med god dämpningseffekt är mindre än eller lika med ± 0,5 mm/år, och den för vanliga järnvägar mindre än eller lika med ± 1 mm/år. Överdriven förändring indikerar dämpningsfel eller orimliga parametrar.