Skillnader i tvärsnittsdesign- mellan kinesiska och utländska standardskenor
Vilka är kärnsektionsparametrarna för nationell standard 60 kg/m järnväg?
Höjden på nationell standard 60 kg/m järnväg är 176 mm, vilket kan säkerställa skenans vertikala böjstyvhet och uppfylla belastningskraven för konventionella hastighets- och intercity-järnvägar. Dess rälshuvudbredd är 73 mm, och det bredare rälshuvudet kan öka hjul-rälskontaktytan och minska slitagehastigheten på rälsytan. Rälsens midjetjocklek är inställd på 20 mm, vilket kan balansera skenans lätta och anti-välningsförmåga och undvika att öka den totala egenvikten- på grund av för stor tjocklek. Rälsbasens bredd är 150 mm och den breda skenbasen kan förbättra kontaktstabiliteten mellan skenan och slipern och minska risken för lokal klämning av slipern. Dessutom styrs tyngdpunktshöjden på dess sektion till cirka 90 mm, vilket kan optimera skenans spänningsöverföringsbana och minska sannolikheten för deformation under lång{13}}service.
Vilka är sektionsskillnaderna mellan europeisk standard 60E1-räls och nationell standard 60kg/m-räls?
Rälshuvudets bredd på europeisk standard 60E1-skena är 75 mm, 2 mm bredare än den nationella standarden, vilket bättre kan anpassa sig till hjuluppsättningens storlek på europeiska tåg och förbättra hjul-rälsanpassningsförmågan. Dess räls midjetjocklek är 16,5 mm, tunnare än den nationella standarden, vilket kan minska skenans egen-vikt under förutsättningen att den uppfyller styrkan och sänker läggningskostnaden. Skenbasens bredd är 155 mm, något bredare än den nationella standarden, vilket kan förbättra skenans laterala gränseffekt på det ballastfria spåret. Bågradien för rälshuvudet på europeisk standardskena är större, vilket kan minska hjul{11}}rälskontaktspänningen och förlänga skenans kontaktutmattningslivslängd. Samtidigt är sektionsmodulfördelningen för dess sektion mer lutad mot rälshuvudområdet, och bärförmågan hos hjul{13}}rälskontaktdelen förstärks på ett målinriktat sätt.
Varför fokuserar sektionsdesignen på amerikansk standardskena på att förtjocka rälsbasen?
Amerikansk standardjärnväg måste ofta anpassas till tunga-godståg med stora axellaster. Förtjockning av skenbasen kan öka kontaktytan mellan skenan och slipern och sprida det lokala trycket från slipern. Vissa amerikanska linjer använder träslipers, och förtjockning av rälsbasen kan förhindra att skenan trycks in i träslipern och säkerställa den långsiktiga geometriska jämnheten hos spåret. Förtjockning av rälsbasen kan också förbättra skenans anti-dragförmåga, särskilt i rampsektionen, som kan motstå den längsgående spänningen som genereras när tåget är i dragkraft. Underhållscykeln för amerikanska standardlinjer är lång, och förtjockning av rälsbasen kan minska utbytesfrekvensen för skenan på grund av slitage på rälsbasen och minska drift- och underhållsinvesteringarna. Dessutom kan en förtjockning av rälsbasen förbättra skenans totala stabilitet och anpassa sig till de stora kurvradiens arbetsförhållanden för vissa amerikanska linjer.
Vilka är nyckelpunkterna i design av lättviktssektioner för japansk standardskena?
Rälsmidjan på japansk standardskena har en design med gradienttjocklek, som gradvis tunnar från rälshuvudet till rälsbasen, vilket säkerställer både rälshuvudets lager och minskar rälsbasens egenvikt-. Dess rälshuvud har en avsmalnande design, och rälshuvudets bredd är i allmänhet 3-5 mm mindre än den nationella standarden, vilket är lämpligt för de japanska tåg med liten hjuldiameter och minskar friktionsmotståndet för hjul-rälskontakt. Kanten på rälsbasen är behandlad med bågövergång för att minska spänningskoncentrationen mellan rälsbasen och dynan och förbättra dynans livslängd. Sektionens ihålighetsförhållande för japansk standardskena är något högre än den för den nationella standarden, vilket ytterligare optimerar egen-vikten samtidigt som det säkerställer styrkan och anpassar sig till efterfrågan på lätta transporter i bergsområden i Japan. Samtidigt är böjstyvhetsfördelningen för dess sektion mer balanserad, vilket kan anpassas till den alternerande belastningen av högfrekvent start och stopp av stadståg.
Vilka speciella optimeringar bör göras för rälssektionen i alpina regioner?
Rälsmidjan på räls i alpina regioner bör vara lämpligt förtjockad med 1-2 mm för att förbättra skenans spröda frakturmotstånd vid låga-temperaturer och motstå sidopåkänning som orsakas av frosthöjning. Rälshuvudets yta måste läggas till med ett slitstarkt legeringsskikt-. Eftersom smörjeffekten mellan hjul och räls är dålig i alpina regioner, kan en förtjockning av det slitstarka skiktet minska rälsslitaget. Den del av rälsbasen som är i kontakt med dynan måste ruggas för att förhindra rälsglidning orsakad av frysning av permafrost-och säkerställa spårets geometriska stabilitet. Sektionens tyngdpunktsposition bör justeras något nedåt för att förbättra rälsens anti-vältförmåga och klara av den ojämna sättningen av spårfundamentet i alpina regioner. Dessutom bör bågradien för skenans sektionsövergångsområde ökas för att undvika sprickor på grund av spänningskoncentration vid låga temperaturer.