Skillnader i svetsprocessparametrar för nationella standardskenor
- Vilka är skillnaderna i flash -rumpa -svetsparametrar mellan 60 kg/m och 50 kg/m nationella standardskenor?
Förbränningsmängden på 60 kg/m skenflaskstoppssvetsning är 15% -20% mer än den på 50 kg/m, vanligtvis 25-30 mm, eftersom den större sektionen kräver mer metallfyllning. När det gäller upprörande kraft måste 60 kg/m-sken nå 350-400KN, och 50 kg/m är 250-300kn för att säkerställa en snäv kombination av svetsar. Energisationstiden för 60 kg/m-järnväg är 10% -15% längre än den på 50 kg/m för att säkerställa full sammansmältning av den värmepåverkade zonen. Hålltiden på 60 kg/m efter att svetsa måste förlängas med 5-10 minuter för att minska den inre stressen.
- Hur påverkar svetströmmen den gemensamma kvaliteten på nationella standardskenor?
Om strömmen är för liten (20% lägre än standardvärdet) kommer svetsningen att vara osäker, och fogstyrkan är endast 70% -80% av basmetallen, vilket är benäget att kalla svetsdefekter. Om strömmen är för stor kommer bredden på den värmepåverkade zonen att öka med 30%-40%, kornen kommer att vara grova, fogens seghet kommer att minska och påverkan energin kommer att minska med mer än 25%. Svetsströmmen på 60 kg/m-järnväg styrs vanligtvis vid 8000-10000A, och den för 50 kg/m-skena är 6000-8000A, som måste justeras dynamiskt enligt den faktiska temperaturen på skenan.
- Vilka är skillnaderna i de mekaniska egenskaperna hos nationella standardskålfogar som påverkas av olika svetsmetoder?
Draghållfastheten hos flashstoppsvetsade fogar kan nå mer än 95% av basmetallen, och slagenergin är större än eller lika med 40J, vilket är lämpligt för höghastighets järnvägar och tunga järnvägar. Styrkan hos gastrycket svetsade lederna är något lägre, 90% -95% av basmetallen, men plasticiteten är bättre, och förlängningen efter sprickan är 5% -10% högre än för flash-rumpsvet, vilket är lämpligt för vanliga järnvägar. Prestandan för bågsvetsade leder är det värsta, med styrka endast 80% -85% av basmetallen, som endast används för nödreparation, och detekteringscykeln måste förkortas.
- Vilka åtgärder bör vidtas för nationell standardstångssvetsning när svetsmiljöperaturen är under 0 grader?
Området 100 mm i båda ändarna av skenan bör förvärmas till 80-120 grader för att minska temperaturgradienten under svetsning. Svetsströmmen är 10% -15% högre än vid rumstemperatur för att kompensera för värmeförlust vid låga temperaturer. Den upprörande kraften ökas på lämpligt sätt med 5% -10% för att säkerställa att svetsen fortfarande kan kombineras tätt vid låga temperaturer. Efter svetsningen lindas fogen omedelbart med termisk isoleringsbomull och kyls långsamt till rumstemperatur för att undvika sprickor orsakade av snabb kylning.
- Hur kontrollerar jag om kvaliteten på den nationella standardskenade svetsade lederna är kvalificerad?
Utseendet inspektion bör säkerställa att höjdskillnaden vid fogen är mindre än eller lika med 0,3 mm, de felinställda tänderna är mindre än eller lika med 0,2 mm, och det finns inga uppenbara brännskador och sprickor. Ultrasonic feldetektering används för att detektera interna defekter för att säkerställa att det inte finns några porer och slagg -inneslutningar med diameter större än eller lika med 0,5 mm. Dragstest utförs, och ledens draghållfasthet bör vara större än eller lika med 90% av basmetallen, och böjningstestet bör vara 180 grader utan sprickor. För höghastighets järnvägsskenor krävs också trötthetstest, och det finns inget fraktur under 2 miljoner cykler av belastning.