Dynamisk styvhet i fästsystemet och spårar vibrationskontroll
- Vad är definitionen av den dynamiska styvheten i fästsystemet? Vad är enheten?
Dynamisk styvhet hänvisar till förhållandet mellan den dynamiska kraften som genereras av fästsystemet och motsvarande förskjutning under växlande belastningar, vilket återspeglar dess förmåga att motstå dynamisk deformation. Enheten är KN/mm. Ett större värde indikerar en starkare förmåga att motstå vibrationsdeformation men en sämre stötdämpningseffekt; Ett alltför litet värde leder till otillräcklig spårstabilitet och benägen till överdriven förskjutning.
- Vilka är de olika kraven för den dynamiska styvheten hos fästsystemet i olika linjer?
Höghastighets järnvägar kräver en dynamisk styvhet på 30-50KN/mm, som kan styra spårets vibrationsamplitud inom 0,3 mm samtidigt som man säkerställer tillräcklig stabilitet; Tunga järnvägar behöver högre dynamisk styvhet (50-70KN/mm) för att motstå deformation under stora belastningar; Urban Rail Transit fokuserar på stötdämpning, med dynamisk styvhet som kontrolleras vid 20-40KN/mm för att minska buller från vibrationer som överförs till omgivande byggnader.
- Vilka faktorer påverkar den dynamiska styvheten i fästsystemet?
Den elastiska modulen för det elastiska klippet är en viktig faktor. Ju högre den elastiska modulen, desto större är den dynamiska styvheten; Hårdheten och tjockleken på underkanten har en betydande inverkan. En ökning av hårdheten med 10 grader ökar dynamisk styvhet med cirka 15%, och en ökning av tjockleken med 5 mm minskar dynamisk styvhet med 10%-20%; Överdriven BOLT -förbelastning ökar systemets styvhet och dynamisk styvhet och vice versa.
- Hur testar jag den dynamiska styvheten i fästsystemet?
Använd ett dynamiskt styvhetstestsystem för att applicera en sinusformad alternerande belastning med en frekvens på 1-50Hz till det installerade fästningssystemet, registrera kraft- och förskjutningsdata vid olika frekvenser och beräkna det dynamiska styvhetsvärdet. Testet måste installera accelerationssensorer på sömnare, skenor och kuddar, analysera vibrationsöverföringskarakteristika och säkerställa att den dynamiska styvheten uppfyller designkraven.
- Vilka effekter kommer olämplig dynamisk styvhet att ha på banan?
Hög dynamisk styvhet kommer att förvärra spårvibrationer, påskynda slitage av skenor och hjuluppsättningar och överföra vibrationer till ballasten, accelerera ballastkomprimering med 30%; Låg dynamisk styvhet kommer att orsaka överdriven förskjutning av banan under belastning, vilket leder till överdrivna mätförändringar, påverkar tåg som kör stabilitet och kan till och med orsaka järnvägsresonans.