Elasticitetsjustering och val av järnvägskuddar
- Vilka indikatorer används för att mäta elasticiteten hos underskjärnkuddar, och vad är deras intervall?
Elastisk modul är huvudindikatorn i MPA. Den elastiska modulen för vanliga gummikuddar är 80 - 150 MPA, som kan tillgodose behoven hos vanliga järnvägar; Specialkuddar med hög hastighet är 50 - 100 MPA, med bättre elasticitet, vilket kan minska vibrationsöverföringen. Statisk styvhet (KN\/mm) används också vanligtvis, definierad som den kraft som krävs för enhetsdeformation. Den statiska styvheten hos vanliga järnvägsplattor är 15 - 30 kN\/mm, och den för järnvägar med hög hastighet är 10 - 20 kn\/mm. Ju mindre styvhet, desto bättre är elasticiteten, men stabiliteten måste balanseras. Rebound -hastighet är en indikator på elastisk återhämtningsförmåga. Högkvalitetskuddar har en rebound -hastighet som är större än eller lika med 80%, det vill säga de kan återvinna mer än 80% av deformationen efter lossning, naturliga gummikuddar kan nå 85% - 90% och plastkuddar cirka 70% - 75%. Det dynamiska - statiska styvhetsförhållandet (dynamisk styvhet\/statisk styvhet) bör vara mindre än eller lika med 1,5. Ett för stort förhållande indikerar dålig dynamisk buffertprestanda. Höghastighets järnvägsplattor måste kontrolleras vid 1. 2 - 1. 4 för att säkerställa god elasticitet när tågen passerar med hög hastighet.
- Hur justerar man elasticiteten hos underskilskuddar för att anpassa sig till olika scenarier?
Att ändra tjockleken är en enkel metod. För varje 1 mm ökning av tjockleken kan den elastiska modulen minskas med 5% - 8%. Till exempel har en 10 mm tjock dyna en elastisk modul på 120MPa, och en 12 mm tjock dyna kan reduceras till 100MPa. Tunga järnvägar kan öka styvheten genom att minska tjockleken. Justera materialformeln, öka andelen naturgummi i gummikuddar (från 50% till 70%) kan den elastiska modulen minskas med 10% - 15%, lämplig för järnvägar med hög hastighet; Att lägga till kolsvar kan öka styvheten, som används i tunga järnvägar. Justera elasticiteten med en sammansatt struktur, såsom gummi + metall -mellanlager, genom att ändra metallplåtens tjocklek. Ju tjockare metallplåt, desto större styvhet, som kan anpassas efter behov. Denna typ av justerbar elastisk dyna används vanligtvis i valutor. Reservkomprimeringsbelopp, gör att PAD före 5% - 10% under installationen, vilket kan säkerställa initial elasticitet och hantera senare åldrande. Vanliga järnvägar komprimeras med 5%och höghastighets järnvägar med 8%- 10%.
- Vilken inverkan har elasticiteten hos underkuddar på tågdrift?
Otillräcklig elasticitet kommer att öka spårvibrationen, öka tågoperationsbruset med 5 - 10 db, minska passagerarkomforten, och samtidigt kommer slagkraften på sömnare och ballast att öka med 20% - 30%, accelererande skador. Överdriven elasticitet kommer att öka järnvägsförskjutningen, och mätavvikelsen kommer att överstiga det tillåtna intervallet (höghastighets järnväg ± 2 mm), vilket påverkar körsäkerheten, särskilt i kurvavsnitt, kan överdriven elasticitet leda till överdriven sidoförskjutning av skenor. Lämplig elasticitet kan förlänga hjulets livslängd. Jämfört med 50MPa reduceras järnvägslitage på kuddar med elastisk modul 100MPa med 15% - 20%, och hjulets livslängd förlängs med mer än 10% på grund av låg vibration och slagkraft. Elastisk enhetlighet är mycket viktig. Den elastiska avvikelsen för kuddar i samma sektion bör vara mindre än eller lika med 10%, annars kommer det att orsaka ojämn spårstyvhet, och tåget kommer att stöta när du passerar, vilket påverkar stabiliteten. Elastiska indikatorer måste samplas under installationen.
- Hur kan man överväga de elastiska förändringarna av under-rail-kuddar under olika årstider?
Hög temperatur på sommaren (större än eller lika med 35 grader) kommer att mjuka gummikuddar, och den elastiska modulen kommer att minska med 10% - 15%. Det är nödvändigt att välja värmebeständiga formler, såsom att lägga till anti -åldrande medel, för att kontrollera den elastiska förändringen inom 5% och undvika överdriven styvhetsminskning. Gummi kommer att härdas vid låg temperatur på vintern (mindre än eller lika med -10 examen), och den elastiska modulen kommer att öka med 15% - 20%. Kall - resistenta kuddar (såsom EPDM -gummi) ändrar endast 5% - 10%, lämplig för norra regioner och kan upprätthålla stabil elasticitet. Temperaturskillnaden i våren och hösten är stor och den elastiska fluktuationen av kuddar är ofta. Det är nödvändigt att välja material med bra vädermotstånd, såsom kloropren gummikuddar. När temperaturen förändras med ± 20 grader förändras den elastiska modulen med mindre än eller lika med 8% för att säkerställa stabil spårprestanda. Gummikuddar kommer att absorbera en liten mängd vatten under regnperioder, och den elastiska modulen kommer att minska med 5% - 8%. Det är nödvändigt att välja vattentäta formler, såsom tillsats av paraffin, för att minska vattenabsorptionen, vilket är viktigare i kustområden.
- Vilka spårparametrar måste beaktas när du väljer under-rail-kuddar?
Mätare är grunden. 1435mm Standardskenor använder standardstorlek (såsom längd 180 mm), och breda eller smala skenor måste anpassas för att säkerställa matchning med skenor och svängare, med en avvikelse mindre än eller lika med 1 mm. Axelbelastning bestämmer styvhet. Tunga järnvägar med axelbelastning större än eller lika med 25T måste välja höga styvhetskuddar (statisk styvhet större än eller lika med 25KN\/mm), och de med axelbelastning <16T Välj låg styvhet (mindre än eller lika med 20KN\/mm) för att balansera buffring och stabilitet. Olika spårtyper har olika krav. Ballastade spår kan använda vanliga gummikuddar, och ballastlösa spår behöver höga precision, lågstyvhetskuddar (statisk styvhet 10 - 15 kN\/mm) för att säkerställa nära passform med spårplattor. Tåghastighet har en stor inverkan. Hastighet större än eller lika med 200 km\/h behöver låg elastisk modul (50 - 100 MPA), och hastighet <120 km\/h kan välja 100 - 150 MPA med hänsyn till kostnad och prestanda.