Fästsystem Förspänningskontroll och spårstabilitet
Vilka spårsjukdomar kan orsakas av otillräcklig förspänning av fästsystemet?
Otillräcklig förspänning av fästsystemet kommer direkt att skada spårstrukturens stabilitet och inducera olika sjukdomar. Otillräcklig förspänning kommer att minska rälsklämmornas klämkraft, vilket gör skenan benägen att förskjutas i sidled, vilket gör att spårvidden överskrider standarden och påverkar styrningen av tåghjulset. Längsgående rälsförskjutning kommer att orsaka felinriktning vid leder, vilket resulterar i kraftiga stötar när tåg passerar, vilket förvärrar fogslitage och sprickor. Otillräcklig förspänning kommer också att leda till ojämn belastning på under-räls bottenplattor, och spänningskoncentrationer i lokala områden kommer att orsaka bottenplattans deformation och sprickbildning, vilket förlorar den stötdämpande effekten. Lång-otillräcklig förspänning kommer att orsaka en kontinuerlig försämring av spårets geometriska position, vilket leder till problem som vertikal oregelbundenhet och riktningsavvikelse, och ökar rälsslitagehastigheten för hjul-. I svåra fall kommer det också att leda till att rälsen lossnar och lyfter, vilket direkt hotar tågdriftssäkerheten och utlöser större olyckor såsom urspårning.
Vilka är skillnaderna i förspänningsstandarder mellan nationella standard och utländska standardfästsystem?
Den nationella standarden för förspänningssystem för fästsystem fokuserar på universalitet, medan utländska standarder särskiljs exakt efter linjekvaliteter, med betydande skillnader. Den nationella standarden föreskriver att bultförspänningen för vanliga linjer är 300-350N·m, och att för tunga-draglinjer ökas till 400-450N·m, anpassad till de blandade driftsegenskaperna för inrikeslinjer. I den europeiska standarden EN13146 måste förspänningen av fästsystemet för höghastighetståg styras till 350-400N·m, och förspänningsdämpningshastigheten måste vara mindre än eller lika med 10 % per år för att säkerställa driftstabilitet i hög hastighet. Den amerikanska standarden AAR specificerar en förspänning på upp till 500-550N·m för tunga fraktlinjer för att stärka begränsningskapaciteten för tung axellast. Den tillåtna avvikelsen för nationell standardförspänning är ±10 %, medan den för utländska standarder som tysk DIN-standard endast är ±5 %, med strängare noggrannhetskrav. Utländska standarder justerar också förspänningen efter materialet för fästkomponenter, medan den nationella standarden är baserad på bulthållfasthetsgraden. Skillnaderna härrör från linjedriftläge och säkerhetskoncept.
Vilka är applikationspunkterna för momentnycklar vid förspänningskontroll?
Momentnyckeln är kärnverktyget för exakt kontroll av fästsystemets förspänning, och flera punkter måste följas under appliceringen. Före användning måste skiftnyckelns noggrannhet kalibreras för att säkerställa vridmomentfelet Mindre än eller lika med ±3 % för att undvika att förspänningen överskrider standarden på grund av verktygsavvikelse. En momentnyckel med motsvarande område måste väljas enligt bultspecifikationen; 6,8-bultar är lämpliga för medelstora-nycklar, och hög-bultar av 8,8-grad och högre kräver stora skiftnycklar. Under fastsättning, håll skiftnyckeln vinkelrätt mot bulten och applicera kraft med konstant hastighet för att undvika falska höga vridmomentvärden orsakade av omedelbar stöt. Förspänningen ska appliceras i två steg: först dra åt till 50 % av designvridmomentet och dra sedan åt till märkvärdet efter 10 minuter för att eliminera gapet mellan komponenterna. Efter konstruktion krävs slumpmässig inspektion med en vridmomentdetektor, med ett samplingsförhållande på minst 5 %, för att säkerställa att förspänningskvalifikationsgraden når 100 % och garantera den initiala spårstabiliteten.
Hur säkerställer man stabiliteten för förspänning av fästsystem i miljöer med hög-temperatur?
Miljöer med hög- temperatur kommer att orsaka termisk expansion och sammandragning av fästkomponenter, så riktade åtgärder krävs för att säkerställa förspänningsstabilitet. I områden med hög-temperatur bör man välja hög-temperatur-anti-lossningsbultar, vars gängor är belagda med hög-temperatur-anti-lossningslim som kan bibehålla anti-lossningsprestanda vid 150 grader och undvika förspänningsdämpning. Rälsklämmor bör vara gjorda av hög{10}}temperaturbeständigt fjäderstål, som 50CrVA-material, vars elasticitetsmodulförändring är mindre än eller lika med 5 % vid höga temperaturer för att bibehålla en stabil klämkraft. Under installationen bör värmeisoleringsbrickor installeras mellan bultar och muttrar för att minska bultspänningsavslappningen orsakad av värmeledning. Rälstemperaturen bör övervakas regelbundet; när rälstemperaturen överstiger 60 grader bör förspänningen{16}ommätas och justeras för att kompensera för förspänningsförlusten som orsakas av temperaturdeformation. Korrosionsbehandling med hög-temperatur- bör utföras på fästkomponenter för att förhindra att komponenter fastnar på grund av hög-temperaturoxidation, vilket påverkar förspänningsjusteringen och säkerställer långtids-systemstabilitet i miljöer med hög-temperatur.
Vad är den regelbundna inspektionen och underhållsprocessen för förspänning?
En regelbunden inspektions- och underhållsprocess för att fästa systemets förspänning måste upprättas för att säkerställa långsiktig-stabilitet. En omfattande förspänningsinspektion måste utföras innan ledningen öppnas, och den kan endast tas i drift när kvalificeringsgraden når 100 %. Vid dagligt underhåll inspekteras konventionella hastighetslinjer var sjätte månad, medan hög-hastighets- och-transportlinjer förkortas till 3 månader, med nyckelprover av viktiga sektioner som växlar och kurvor. Vid inspektion, dra åt igen med en momentnyckel; om vridmomentvärdet är lägre än 85 % av konstruktionsvärdet, dra åt till märkvärdet och kontrollera om komponenterna är deformerade eller rostiga. För sektioner med överdriven förspänningsdämpning bör komponentmatchningen och installationsprocessen undersökas, och komponenter som förhindrar lossning bör bytas ut vid behov. Efter underhåll bör ett konto upprättas för att registrera inspektionsdata och justeringsförhållanden, och underhållscykeln bör optimeras genom dataanalys för att förverkliga hela livscykelhanteringen av förspänning.