Fiskplattas styvhet Uniformization Design och sömlös eftermontering teknik
Vilka är de centrala designmålen för styvhetshomogenisering av skarvar på fiskplattan?
Kärnmålet med homogenisering av styvhet hos fiskplattan är att uppnå en avvikelse som är mindre än eller lika med ±10 % mellan den vertikala styvheten och styvheten i sidan av fogen och styvheten hos rälskroppen, vilket eliminerar drivande stötar orsakade av plötsliga styvhetsförändringar. Den vertikala styvheten måste matcha rälsens böjstyvhet för att säkerställa att sättningen av fogen överensstämmer med rälsens när tåget passerar, med en sättningsavvikelse som är mindre än eller lika med 0,1 mm. Sidostyvheten måste uppfylla kravet på skenans anti-lateral förskjutning. För järnvägslinjer för hög-höghastighet, skarvens styvhet i sidled Större än eller lika med 80kN/mm för att förhindra sidoförskjutning av räl vid körning i hög-hastighet. Ledens vridstyvhet måste matcha skenan för att undvika torsionsdeformation av leden när tåget passerar, vilket påverkar körstabiliteten. Styvhetshomogeniseringsdesign måste verifieras genom dynamisk simulering, simulering av hjul{11}}rälskrafter vid olika hastigheter för att säkerställa att fogens styvhet uppfyller kraven för alla arbetsförhållanden.
Vilka är de strukturella optimeringsåtgärderna för styvhetshomogenisering av skarvar för höghastighetsjärnvägar-?
Hög-järnvägsfiskplattor har samma-hållfasthet, där tvärsnittstjockleken ändras med-tvärsnittet. Tjockleken på den-påkänningsbärande delen av fogen ökas till 22 mm, i överensstämmelse med skenhuvudets tjocklek, vilket förbättrar fogens böjstyvhet. Bulthålen på fiskplåtar är symmetriskt anordnade, med 8 bultar jämnt fördelade på båda sidor av fogen, så att för-dragkraften överförs jämnt och spänningskoncentrationskoefficienten reduceras. De övre och nedre ytorna på fiskplåtarna är slipade, med en grovhet som är mindre än eller lika med Ra1,6, vilket säkerställer att passningsgapet med skenan är mindre än eller lika med 0,05 mm och förbättrar lastöverföringseffektiviteten. Ett elastiskt kuddskikt med en tjocklek på 3 mm är installerat vid fogen, och dess elasticitetsmodul matchar rälsbasmodulen för att kompensera för mindre skillnader i fogens styvhet. Ändarna på fiskplattor har en gradvis övergångsdesign, med en övergångssektionslängd större än eller lika med 100 mm, vilket gör att styvheten smidigt övergår från fogen till skenan och eliminerar plötsliga punkter för styvhetsförändringar.
Vilket är materialförstärkningsschemat för slagtålighet för skarvar på fiskplåtar i tunga-draglinor?
Fiskplåtar för tunga-draglinor är gjorda av U75V höghållfast legerat stål, som har en draghållfasthet som är större än eller lika med 980 MPa, en sträckgräns större än eller lika med 880 MPa och en slagseghet som är större än eller lika med 30 J/cm², som kan motstå slagbelastningen. 10 000-ton tåg. Ytan på fiskplattor är uppkolad och härdad, med ett uppkolat lagerdjup som är större än eller lika med 0,5 mm och en ythårdhet som är större än eller lika med 58HRC, vilket förbättrar fogens slitstyrka och utmattningsmotstånd. Bultar är 12,9-höghållfasta bultar av 12,9-kvalitet gjorda av 40CrNiMoA, med föråtdragningsmomentet ökat till 800N·m, vilket förbättrar kopplingens låskraft och förhindrar att bultar lossnar orsakade av tunga slag. Rälsändytorna vid fogen är slipade, med en planhetsavvikelse Mindre än eller lika med 0,02 mm, vilket säkerställer tät passning med fiskplåtar och undviker belastningskoncentration i lokala områden. Värmebehandlingsprocessen måste kontrolleras strikt under produktionen av fiskplåtar för att undvika prestandaförsämring orsakad av överhettning av material, och provtagning av mekaniska egenskaper måste utföras för varje produktparti.
Vilken är konstruktionstekniken för sömlös omvandling av vanliga skarvar?
Det första steget av sömlös omvandling av vanliga skarvar är att ta bort de ursprungliga skarvarna och bultarna, rengöra rost- och oljefläckar på rälsfogarnas ändytor för att säkerställa att de är rena och fria från föroreningar. Det andra steget är att förvärma skenskarven för svetsning, kontrollera förvärmningstemperaturen till 200-300 grader för att undvika kalla sprickor under svetsning, med ett förvärmningsområde på 100 mm på båda sidor av fogen. Det tredje steget är att svetsa fogen med den aluminotermiska svetsprocessen, välja speciellt aluminotermiskt svetsflöde som svetsmaterial för att säkerställa att svetshållfastheten överensstämmer med skenkroppen och kontrollera svetsförstärkningen vid 0-2 mm. Det fjärde steget är att slipa svetsen för att få svetsytan i jämnhöjd med rälsytan, med en grovhet som är mindre än eller lika med Ra3.2, vilket eliminerar stötar från hjul-räls under körning. Det femte steget är att installera en ny elastisk fiskplatta som extra förstärkning för att förbättra utmattningsmotståndet i fogen. Efter omvandling måste feldetektering utföras för att säkerställa att svetsen är fri från defekter.
Vilka är de dagliga inspektions- och felhanteringspunkterna för plåtskarvar?
Daglig inspektion av skarvar på fiskplattan bör använda ultraljudsfeldetektorer för att upptäcka sprickdefekter i svetsar eller bulthål varje månad. Sprickor med en längd större än eller lika med 3 mm måste hanteras omedelbart. Visuell inspektion bör fokusera på att kontrollera deformation och rost på fiskplåtar. Fiskplåtar med en deformation större än eller lika med 2 mm eller en rostyta större än eller lika med 20% måste bytas ut mot nya. Bultmomentet måste testas om kvartalsvis. Om vridmomentsdämpningen är större än eller lika med 10 %, efterdra i tid och byt ut bultarna om standarden inte kan uppfyllas efter efterdragning. Skenytslitaget vid fogen ska mätas regelbundet. Slitage med ett djup som är större än eller lika med 1 mm måste repareras genom slipning, och skenan måste bytas ut vid kraftigt slitage. För fogar efter sömlös transformation måste metallografisk testning utföras årligen för att observera förändringar i svetsstruktur och förhindra hållfasthetsförsämring orsakad av svetsåldring. Felhantering ska följa principen "först skydd sedan reparation" för att undvika utökade fel och påverka körsäkerheten.