Foreign Standard Rail Standard Classification and Localization Adaptation Processing Technology
Vilka är de centrala-skillnaderna i tvärsnittsdimensioner mellan de tre internationella järnvägsstandarderna UIC, ASTM och JIS?
De centrala-skillnaderna i tvärsnittsdimensioner mellan UIC, ASTM och JIS är koncentrerade till fyra nyckeldimensioner:rälshuvudbredd, rälsvävstjocklek, rälsbasbredd och tvärsnittshöjd-, alla designade kring axelvikten och sliperavståndet på sina respektive linjer. UIC-systemet representeras av UIC60, med en tvärsnittshöjd på 172 mm, rälshuvudbredd på 70 mm, rälsvävstjocklek på 16,5 mm och rälsbasbredd på 150 mm. Tvärsektionsdesignen är lutad till "smalt huvud, medium väv, bred bas", anpassad till egenskaperna hos europeiska linjer med täta sliperavstånd och medelhög axelvikt. ASTM-systemet representeras av ASTM 136, med en tvärsnittshöjd på 178 mm, rälshuvudbredd på 76,2 mm, rälsvävstjocklek på 19,1 mm och rälsbasbredd på 152,4 mm. Tvärsnittet kännetecknas av "bredt huvud, tjock väv, bred bas", med ett tjockare rälshuvud och väv, som kan motstå stötbelastningen från amerikanska storaxlade vikttåg. JIS-systemet representeras av JIS 60 kg, med en tvärsnittshöjd på 170 mm, rälshuvudbredd på 68 mm, rälsvävstjocklek 15 mm och rälsbasbredd på 140 mm. Det är det minsta av de tre systemen, benäget till "smalt huvud, tunn väv, smal bas", anpassat till Japans lättvikts- och småaxliga spårförhållanden. Dessutom skiljer sig rälshuvudets bågradie och rälsbaslutning för de tre systemen också: UIC60 rälshuvudets bågradie är 300 mm, ASTM136 är 250 mm och JIS60kg är 350 mm, vilket direkt påverkar jämnheten i hjul-rälskontakten.
Vilket är motsvarande matchningsförhållande mellan materialkvaliteterna för internationella standardskenor och nationella standardskenor?
Matchningen mellan materialkvaliteterna för internationella standardskenor och nationella standardskenor baseras på mekaniska prestandaindikatorer och legeringssammansättningsförhållandet för att uppnå exakt överensstämmelse med samma kvalitetsprestanda, vilket underlättar inhemskt lokaliserat materialval och alternativ användning. UIC900A-materialet i UIC-systemet har en draghållfasthet som är större än eller lika med 900MPa och en manganhalt på 1,0 %-1,5 %, vilket är nära prestandan för det nationella standardmaterialet U71Mn. De två har i princip samma drag- och slitstyrkaindikatorer och kan matchas direkt. UIC900B-materialet är tillsatt med vanadinelement, med en draghållfasthet större än eller lika med 950MPa, vilket bildar en prestandaöverensstämmelse med den nationella standarden U75V. Båda är medel- och höghållfasta kvaliteter, anpassade till medelstora och tunga-transportlinjer. ASTM 136 Grade3-materialet i ASTM-systemet har en draghållfasthet större än eller lika med 860MPa med ett högt kol-manganinnehållsförhållande, vilket överensstämmer med prestandagradienten för den nationella standarden U71Mn och kan matchas på motsvarande sätt; dess avancerade Grade4-material har en draghållfasthet som är större än eller lika med 930 MPa, nära den nationella standarden U78CrV, som båda innehåller krom- och vanadinlegeringselement med utmärkt utmattningsbeständighet. JIS SKZ3-materialet i JIS-systemet har en draghållfasthet som är större än eller lika med 800MPa, en grundläggande hållfasthetsgrad, motsvarande lågkonfigurationsversionen av den nationella standarden U71Mn; JIS SKZ4-materialet har en draghållfasthet som är större än eller lika med 900 MPa och en vanadinhalt på 0,05%-0,10%, vilket motsvarar den grundläggande prestandagraden i den nationella standarden U75V. Under matchningen är det nödvändigt att fokusera på att kontrollera de tre indikatorerna för draghållfasthet, sträckgräns och hårdhet, med avvikelsen kontrollerad inom ±30 MPa för att säkerställa prestandaekvivalens.
Vilka är kärnkraven för slutbearbetning i den lokaliserade anpassningsbearbetningen av internationella standardskenor?
Slutbearbetningen av internationella standardskenor för lokal anpassning är kärnan för att göra slutdimensionerna på internationella standardskenor exakt matchade med inhemska fiskplattor och fogtillbehör, vilket säkerställer spänningsbalansen och anslutningsjämnheten hos rälsförband, med tre kärnkrav. Först, finjustering av ändtvärsnittsdimensioner-. Enligt tvärsnittet av inhemskt stödjande fiskplattor, utför ±1 mm mikro-bearbetning på änddimensionerna av rälshuvudet och banan, så att änden av den internationella standardskenan uppnår full-sektionsnära kontakt med den inhemska fiskplattan, med ett passande gap som är mindre än eller lika med 0,1 mm, för att undvika spänningar i fogen. För det andra, kontroll av ändens planhet och vinkelräthet. Rälsändens planhetsavvikelse är Mindre än eller lika med 0,5 mm/m, och vinkelräthetsavvikelsen är Mindre än eller lika med 0,2 mm, vilket säkerställer att det inte finns någon glipa vid ändytan när två räls stöts mot varandra, vilket förhindrar stötvibrationer när hjulskenan passerar genom, och förbättrar fogens jämnhet. För det tredje, ändfasning och ytbehandling. Gör en 45 graders avfasning vid rälshuvudänden med en bredd på 5-8 mm, och en 30 graders avfasning vid rälsbasänden för att undvika att repa fästdelarna i ändans vassa hörn. Utför samtidigt slipbehandling på ändytan med en ytjämnhet Ra Mindre än eller lika med 1,6μm för att förbättra kontaktpassningsgraden med fiskplattan. Dessutom, efter slutbearbetning, är det nödvändigt att borra exakta bulthål med en borrpositionsavvikelse Mindre än eller lika med ±0,5 mm, vilket är exakt matchat med inhemska fogbultar.
Vilka prestandaindikatorer behöver optimeras med fokus när man lägger internationella standardskenor på inrikes tunga-transportlinjer?
Inrikes tunga-transportlinor har stor axelvikt, hög vibrationsfrekvens och komplex servicemiljö. När du lägger internationella standardskenor är det nödvändigt att fokusera på att optimera tre kärnprestandaindikatorer:slitstyrka, utmattningsbeständighet och väteförsprödningsbeständighet, för att få dem att anpassa sig till de hårda arbetsförhållandena för inhemska tunga transporter. När det gäller slitstyrka är ythårdheten på rälshuvudet på de flesta internationella standardskenor relativt låg, såsom UIC60 rälshuvudhårdhet på 280-320HB. Det är nödvändigt att öka hårdheten till 350-400HB genom rälshuvudets ythärdningsbehandling, förbättra rälshuvudets slitstyrka och minska slitaget som orsakas av upprepad hjul-rälsrullning. När det gäller utmattningsmotstånd är spänningskoncentrationen lätt att existera vid skarven och rälsbanan av internationella standardskenor. Det är nödvändigt att eliminera ytrestspänningar genom lokal kulblästringsförstärkande behandling, öka utmattningsgränsen med 10 %-15 % och förhindra utmattningssprickor under tung belastning. När det gäller motståndskraft mot väteförsprödning passerar de flesta inhemska tunga-transportlinjer genom fuktiga och vattenrika områden-, och internationella standardskenor är benägna att korrosion av väteförsprödning. Det är nödvändigt att utföra korrosionsbeläggningsbehandling på rälsytan, applicera speciell anti-väteförsprödningsbeläggning och samtidigt utföra dehydreringsbehandling på insidan av skenan för att kontrollera vätehalten Mindre än eller lika med 2ppm, vilket undviker rälsspröd fraktur orsakad av väteförsprödning. Dessutom är det nödvändigt att optimera rälshuvudets bågnoggrannhet för internationella standardskenor, kontrollera rundhetsavvikelsen inom ±0,2 mm, förbättra jämnheten i kontakten mellan hjul och räl och minska lokal stresspåverkan.
Vilka kärnproblem behöver lösas för anpassning och matchning av internationella standardskenor med inhemska fästsystem?
Kärnproblemen med anpassning och matchning av internationella standardskenor med inhemska fästsystem härrör från skillnaderna i deras designstandarder, huvudsakligen koncentrerade till tre aspekter:felaktiga dimensioner för klämdelen, avvikelse i ankarpunktens position och otillräcklig passningsgrad för kontaktytan, som måste matchas exakt genom riktad transformation. Lös först problemet med att spänndelens dimensioner inte passar ihop. Rälsvävens tjocklek och skenhuvudets nedre flänsdimensioner på internationella standardskenor är oförenliga med klämdelarna på inhemska tryckplattor och elastiska remsor. Det är nödvändigt att utföra lokal fräsning på rälsbanan eller installera anpassade packningar för att göra klämdelarnas dimensionsavvikelse Mindre än eller lika med 0,2 mm för att säkerställa effektiv fastspänning av tryckplattor och elastiska lister. För det andra, lös problemet med ankarpunktspositionsavvikelse. Placeringen av bulthål och rälsspetsförankringspunkter på internationella standardskenor är inkonsekventa med placeringen av inhemska slipers och fästbultar. Det är nödvändigt att om-borra exakta hål med en borrpositionsavvikelse som är mindre än eller lika med ±0,5 mm och samtidigt justera hålavståndet för att matcha avståndet mellan hushållssliprar. För det tredje, lös problemet med otillräcklig kontaktyta passningsgrad. Den böjda rälsbanan och rälsbasens lutning på internationella standardskenor är oförenliga med kontaktytformen på inhemska elastiska remsor och under-rälsplattor. Det är nödvändigt att utföra bågslipning på rälskontaktytan för att få passningsytans krökning exakt matchad, med en monteringsarea som är större än eller lika med 95 %, för att undvika ytterligare påkänningar under vibrationer. Dessutom är det nödvändigt att justera för-åtdragningskraften för fästsystemet enligt styvheten hos den internationella standardskenan, få för-åtdragningskraften att matcha skenans styvhet och förhindra rälsdeformation orsakad av överdriven för-åtdragningskraft.