Enligt CRU-rapporten kommer den globala efterfrågan på tung järnväg att öka med 6% 2023, med Sydostasien (som Jakarta-Bandung High-Speed Railway i Indonesien) och Afrika (Egypts nya kapitalprojekt) blir nya hotspots. Kina står för 60% av produktionskapaciteten, men står inför exportbarriärer från EU: s "kolgränsskatt" (CBAM).
För att undvika risker påskyndar kinesiska företag sin utländska layout. Till exempel investerade Pangang Group i en järnvägsbalkanläggning i Vietnam för att dra nytta av lokala arbetskrafts- och frihandelsavtal. Å andra sidan förvärvade Indiens Tata Steel British Steel för att få europeisk avancerad järnvägsmaterialcertifiering.
Regionaliserade leveranskedjor (som "Kina-ASEAN" eller "Nordamerika-Mexiko" sluten slinga) kommer att ersätta globaliseringsmodellen och kortkedjan kommer att bli mainstream.