Kunskap om räls och beslag Livsbedömning och ersättningscykel
Vilka är de viktigaste indikatorerna för utvärdering av järnvägens livslängd?
Rälsslitage är kärnindikatorn. När rälshuvudets slitage överstiger 3 mm kommer det att minska hjulets-rälskontaktnoggrannhet och måste övervägas för utbyte. Om utmattningssprickans längd överstiger 5 mm eller djupet överstiger 2 mm finns det en brottrisk och den behöver hanteras eller bytas ut i tid. När räls korrugeringsdjup överstiger 0,3 mm kommer det att förvärra tågets vibrationer och påverka körningens jämnhet. När denna indikator nås krävs slipning eller byte. Om rälshuvudets spjälkningsarea överstiger 10 cm² kommer det att orsaka kontaktspänning på hjul- och påskynda rälsskador, vilket kräver byte. Livslängden är också en viktig referens: livslängden för räls för vanliga linjer är cirka 15-20 år, för tunga linjer cirka 8-12 år, och de som överskrider livslängden behöver provtagning och utvärdering.
Hur bestämmer man utbytescykeln för elastiska stänger?
Ersättningscykeln för elastiska stänger är huvudsakligen baserad på utmattningslivslängden. Elastiska stänger för vanliga linor måste bytas ut efter 3 miljoner vibrationscykler, och de för tunga-draglinor förkortas till 2 miljoner cykler. Om sprickor, plastisk deformation eller elastisk dämpning upptäcks i de elastiska stängerna vid visuell inspektion, måste de bytas ut omedelbart utan att vänta på utgångsdatum. I kustnära fuktiga eller alpina miljöer accelererar korrosions- eller åldringshastigheten hos elastiska stänger, och ersättningscykeln förkortas med 30%-40%. På grund av frekventa vibrationer i stadstrafik är utbytescykeln för elastiska stänger 20 % kortare än för konventionella järnvägar, cirka 5-8 år. Prova och inspektera regelbundet spännkraften hos elastiska stänger; om det är lägre än 80 % av standardvärdet, byt ut de elastiska stängerna i detta område.
Vilka är livslängdsutvärderingen och ersättningsstandarderna för bultar?
Livslängdsbedömningen av bultar beror huvudsakligen på graden av gängslitage. Om gängprofilens slitage överstiger 1 mm eller om gängan glider, måste den bytas ut omedelbart. Efter att bulten är demonterad och åtdragen 5 gånger överstiger förspänningsdämpningen 20 %, vilket indikerar att gängstyrkan har minskat och måste bytas ut. Om skruvkorrosionsdjupet överstiger 0,5 mm eller sprickor upptäcks vid visuell inspektion, finns det en brottrisk och den måste bytas ut. Bultbytescykeln för tunga-transportlinjer är cirka 6–8 år, för vanliga linjer cirka 10–12 år och för stadstrafik cirka 5–7 år. Efter att utmattningslivslängden för bultar når 2 miljoner cykler, även om det inte finns några uppenbara defekter i utseende, rekommenderas batchbyte.
Vilka faktorer är relaterade till utbytescykeln för bottenplattor under-skenan?
Materialegenskaperna är kärnfaktorn: utbytescykeln för gummibasplattor är cirka 6-8 år, polyuretanbasplattor cirka 12–15 år och kompositbasplattor cirka 10–12 år. Servicemiljön har en betydande inverkan: ersättningscykeln förkortas med 30 % i fuktiga kustområden, 20 % i alpina områden och kan förlängas med 10 %-15 % i torra inlandsområden. Ju högre belastningsintensitet, desto kortare ersättningscykel; bytescykeln för bottenplattor för tunga linjer är cirka 40 % kortare än för vanliga linjer. Om sprickor upptäcks i bottenplattan vid visuell inspektion, tjockleksslitaget överstiger 10 % eller den elastiska återhämtningsgraden är lägre än 70 %, måste den bytas ut. På grund av frekventa vibrationer i stadstrafik är bytescykeln för basplattor 25 % kortare än för konventionella järnvägar.
Vilka är utbytescykeln och utvärderingsindikatorerna för fiskplattor?
Ersättningscykeln för fiskplåtar är huvudsakligen baserad på utmattningssprickor och slitagegrad: cirka 10-15 år för vanliga linor och 6-8 år för tunga linor. Om ytspricklängden på fiskplattan överstiger 5 mm eller om bulthålsslitaget överstiger 1 mm under visuell inspektion, måste den bytas ut. Vid mekanisk prestandatestning, om draghållfastheten är lägre än 80 % av basmetallen eller slagenergin är lägre än 30J, måste den bytas ut. I kustnära korrosiva miljöer, om korrosionsdjupet på fiskplattan överstiger 0,8 mm, vilket påverkar den strukturella styrkan, måste den bytas ut. Om onormal ledvibration uppstår när tåget passerar, och fiskplattans deformation överstiger 0,3 mm efter upptäckt, måste den bytas ut omedelbart.