National Standard/International Standard Rail Core Specifikationer Val och materialkompatibilitetskrav
Vilka är de centrala specifikationerna och implementeringsstandarderna för nationella standardskenor?
Nationella standardräls är uppdelade i lätta spår, tunga spår och lyftskenor, med kärnspecifikationer som täcker alla scenariobehov. Spårvägsspecifikationerna är 8-30 kg/m, implementerar GB11264-standarden, lämplig för lätta belastningsscenarier som fabriksgrenledningar och tillfälliga spår. Kärnspecifikationerna för tunga räls är 50/60/75 kg/m, och implementerar den nya GB2585-2007-standarden, som är huvudmodellerna för vanliga järnvägs-, tunnelbane- och höghastighetsjärnvägar. Lyftskenor är QU70/80/100/120, implementerande YB/T5055-standard, lämpliga för industri- och gruvdrift tunga lyftbanor. Skenhöjden, bottenbredden och huvudbredden för varje specifikation är fasta och valet måste vara exakt efter den faktiska lasten.
Vilka är de vanliga modellerna av utländska standardskenor och motsvarande nationella standarder?
Utländska standardskenor är främst UIC, amerikansk standard, brittisk standard och tysk standard, och modellerna anpassar sig till olika nationella spårsystem. De vanliga UIC-skenorna är UIC50/54/60, implementerande UIC860 europeisk standard, lämplig för järnvägslinjer i Europa och Sydostasien. Amerikanska standardskenor är ASCE25-85 och 136RE, som implementerar ASTM/AREMA-standarder för att möta spåranvändningskraven i Amerika. Brittiska standardskenor är BS80A/90A, tysk standard är DIN536-serien, var och en med exklusiva storleksparametrar. Valet av utländska standardskenor måste bekräfta projektens genomförandestandard för att undvika installationsfel orsakade av standardkonflikter.
Vilka är kärnmaterialen och mekaniska prestandaindikatorer för nationella standardskenor?
Kärnmaterialen i nationella standardskenor är U71Mn, 55Q, 50Mn och Q235, och olika material anpassar sig till olika linjearbetsförhållanden. U71Mn är huvudmaterialet i tunga räls, med draghållfasthet Större än eller lika med 880MPa, slitstyrka och utmattningsbeständighet, lämpligt för hög-höghastighetsjärnvägar och tunga-huvudlinjer. 55Q-material har god plasticitet och draghållfasthet Större än eller lika med 510MPa som används för vanliga fabriks- och järnvägslinjer, spår. 50Mn-material har hög hårdhet och stark slagtålighet, lämpligt för lyftskenor, och Q235 har låg kostnad för spårvägslinjer. Alla materialskenor får inte ha några ytsprickor och enhetlig rälshuvudhårdhet för att säkerställa körsäkerheten.
Vilka är de vanliga materialen för utländska standardskenor och deras prestandaanpassningsegenskaper?
De vanliga materialen för utländska standardskenor är 900A, 1100A och R260, och prestandaindikatorerna uppfyller de internationella spåranvändningskraven. 900Ett material har en draghållfasthet som är större än eller lika med 900MPa, lämpligt för UIC60-räls och uppfyller belastningskraven för europeiska järnvägsbanor med vanliga hastigheter{{6} tunga-järnvägar och-höghastighetsspår. R260 är ett speciellt europeiskt standardmaterial med balanserad plasticitet och seghet, lämpligt för brittisk standard BS-seriens skenor. Utländska standardmaterial måste godkännas internationellt för att säkerställa kompatibilitet med lokala spårtillbehör och undvika sprickor orsakade av materialfel.
Vilka är de viktigaste skillnaderna i val av järnväg för hög- och låghastighetslinjer?
Hög-hastighetslinjer föredrar 60/75 kg/m nationell standard tunga räls och UIC60 utländska standard räls med hög räls ytprecision och hög-hållfast material. Hög-rälshuvuden härdas, slitstyrkan ökas med 3 gånger, vilket kan motstå högfrekventa-hjulpåverkan och minska slitaget. Låghastighetslinjer kan välja 30-50 kg/m nationella standardräls och UIC50 utländska standardräls med måttliga materialkrav och mer ekonomisk kostnad. Låghastighetsräls kräver inte-högfrekvent släckning, behöver bara uppfylla grundbelastningen och rälsprecisionsstandarden är något lägre än för höghastighetsräls. Kärnan i valet är att bestämma rälsspecifikation och material enligt körhastigheten och axelbelastningen, och låghastighetsräls är strängt förbjudet att ersätta höghastighetsräls.