Mekanism för bildning av rälskorrugering och begränsningsåtgärder
Vad är definitionen och huvudegenskaperna för korrugering av järnväg?
Rälskorrugering avser det periodiska, böljande, vågliknande-nötningen på skenans övre yta längs dess längdriktning. Det manifesterar sig som alternerande toppar och dalar på järnvägsytan och är en vanlig och mycket destruktiv typ av järnvägsskador som finns i hög-hastighet, tung-belastning och tunnelbanelinjer. När korrugering väl bildats ökar den avsevärt den dynamiska belastningen på hjulet och skenan, förvärrar vibrationer och buller och påskyndar utmattningsbrott hos skenan och dess komponenter.
Vilka är de främsta orsakerna till korrugering av järnväg?
Korrugering är resultatet av den dynamiska kopplingseffekten av hjul-skensystemet. De främsta orsakerna inkluderar: resonans mellan hjul-räls själv-exciterade vibrationer och spårstrukturen; ojämn hårdhet och materialfördelning av skenan; felaktig matchning av spårstyvhet; felaktig anpassning av tåghastighet och axellast; orimliga inställningar för kurvradie och överhöjd; och oöverensstämmelse mellan fästelementets elasticitet och dämpningsparametrar. Under resonanseffekten inom ett specifikt hastighetsområde uppstår periodisk utmattningsspjälkning på rälsytan, vilket gradvis bildar korrugering.
Vilka är de olika typerna av rälskorrugering klassificerade efter våglängd, och vilka är deras respektive egenskaper?
Rälskorrugering kan kategoriseras efter våglängd i kortvågig-korrugering (<50mm), medium-wave corrugation (50–300mm), and long-wave corrugation (>300 mm). Kort-korrugering finns vanligen på kurvor med små-radie och bromssektioner, vilket orsakar betydande vibrationer och buller. Medium-korrugering är utbredd på huvudlinjer och tunnelbanesektioner, vilket resulterar i märkbara hjul-rälspåverkan. Lång-korrugering är vanligare på-höghastighetslinjer och{10}}tunga lastlinjer, vilket lätt orsakar att fordonet svajar och påverkar driftsäkerheten.
Vilka är riskerna med korrugering av räls för spårsystemet och driftsäkerheten?
Korrugering ökar avsevärt hjul-rälsslagkraften, vilket inducerar utmattningssprickor och sprickor i rälsen; det förvärrar lossning och brott av komponenter som fjäderklämmor, bultar och dynor; det ökar belastningen på slipers, banplattor och brokonstruktioner, vilket förkortar deras livslängd; samtidigt orsakar det kraftiga vibrationer och buller, vilket minskar passagerarnas komfort och i svåra fall kräver det hastighetsbegränsningar och påverkar drifteffektiviteten.
Vilka är kontroll- och förebyggande åtgärder för korrugering av järnväg?
Förebyggande åtgärder inkluderar optimering av matchning av spårstyvhet, användning av-höga slitagebeständiga skenor, rationell inställning av kurvöverhöjd och fästelementsparametrar och undvikande av långvarig-tågdrift inom resonanshastighetsintervallet. Avhjälpande åtgärder omfattar huvudsakligen förebyggande och återställande rälslipning för att återställa rälshuvudprofilen, eliminera korrugeringar och spänningskoncentrationer, säkerställa tidig upptäckt och behandling för att undertrycka korrugeringsutveckling.