Rail Joint Gap Design och temperaturspänningsavlastning
Vad är konstruktionsgrunden för rälsskarvspalten?
Kärnan i konstruktionsgrunden för rälsskarvspalten ärextrem temperaturskillnadi området där linjen ligger ochlinjär expansionskoefficientav skenan, och dessa två parametrar bestämmer direkt skenans expansion och sammandragning. Den linjära expansionskoefficienten för skenan är cirka 0,0118 mm/(m· grad ), vilket innebär att för varje 1 grads temperaturförändring kommer varje meter räl att expandera eller dra ihop sig med 0,0118 mm. Under konstruktionen är det nödvändigt att först bestämma skillnaden mellan den lokala maximala rälstemperaturen och lägsta rälstemperaturen, sedan beräkna den maximala expansionen och sammandragningen i kombination med rälslängden. Foggapet måste vara något större än denna maximala expansion och sammandragning för att helt frigöra temperaturspänningen. Dessutom måste spårtypen för linjen beaktas: ballasterade spår har mer utrymme för rälsexpansion och sammandragning, så gapet kan minskas på lämpligt sätt; ballastfria spår har starka begränsningar, så gapet måste ökas på lämpligt sätt. Endast genom att noggrant överväga dessa faktorer kan en fogspalt som är lämplig för en specifik linje utformas.
Vilka är skillnaderna i rälsfogsgap i olika klimatregioner?
Den extrema temperaturskillnaden i områden med hög-temperatur och hög-fuktighet är relativt liten, och skenans expansion och sammandragning är begränsad, så designvärdet för foggapet är litet, vanligtvis kontrollerat till 4-6 mm. I kalla regioner kan temperaturskillnaden mellan vinter och sommar nå mer än 60 grader och skenans termiska expansion och sammandragningsområde är stort. Foggapet måste ökas till 8-10 mm för att möta kravet på spänningsavlastning. I platåområden med stora temperaturskillnader mellan dag och natt ändras temperaturen på skenan ofta. Spaltdesignen måste ta hänsyn till både den dagliga expansionen och sammandragningen och säsongsmässig expansion och sammandragning, vanligtvis från 6-8 mm. Kustområden har hög luftfuktighet och rälsfogar är benägna att rosta. Spaltdesignen behöver reservera en rostmarginal, som är 1-2 mm större än den i inre områden med samma temperaturskillnad. De olika temperaturskillnaderna och miljöegenskaperna i olika klimatregioner leder direkt till den differentierade utformningen av fogspalter.
Vilka faror kommer att orsakas av en alltför liten rälsskarv?
Om skenfogsgapet är för litet kan det inte helt släppa skenans expansionsspänning som orsakas av temperaturhöjning, och skenan kommer att upplevalängsgående extruderingsdeformation, vilket i sin tur kommer att leda till ökat sidoslitage på rälshuvudet. Lång-extruderingsspänning kommer att överföras till fästelementen och sliprarna, vilket orsakar sjukdomar som lösa fästelement och spruckna slipers, vilket ökar kostnaderna för linjeunderhåll. Under den höga-temperaturperioden på sommaren kan ett alltför litet gap också orsaka räls "buckling"-olycka, det vill säga att rälen genomgår lateral böjdeformation, vilket allvarligt hotar tågsäkerheten. Dessutom kommer en för- glipa att öka styvheten vid rälsleden, och vibrationerna och stöten när tåget passerar kommer att öka, vilket inte bara minskar åkkomforten, utan också förkortar livslängden på ledkomponenterna. Dessa faror kommer att direkt påverka stabiliteten och säkerheten hos spårsystemet.
Vad är skillnaden i fogspaltdesign mellan sömlösa spår och vanliga spår?
Vanliga spår använder ett kort rälsskarvningsläge. Varje skena har en begränsad längd, och ett fogavstånd måste ställas in för att frigöra temperaturpåkänningar. Spaltstorleken måste bestämmas enligt temperaturdifferensberäkningen. Sömlösa spår svetsar å andra sidan korta skenor till långa rälsremsor och motstår temperaturpåfrestningar genom begränsningarna av fästelement och ballastbäddar, sådet finns inget behov av att ställa in fogspalter. Ledgapet på vanliga spår är ett passivt sätt att frigöra stress, medan sömlösa spår är ett aktivt sätt att begränsa stress, och stresskontrolllogiken för de två är helt annorlunda. I expansionszonen och buffertzonen för sömlösa spår kommer ett litet antal fogar att ställas in, och deras spaltdesign måste kombinera expansionsegenskaperna hos långa rälsremsor, och värdet är mindre än för vanliga spår. Denna design av sömlösa spår reducerar avsevärt antalet leder och förbättrar spårjämnheten, medan fogspaltens design av vanliga spår fokuserar mer på att helt frigöra spänningar.
Hur bibehåller man effektiviteten hos rälsfogsgapet?
För att upprätthålla effektiviteten hos rälsfoggapet är det först och främst nödvändigt attupptäcka regelbundet gapstorlekenmed hjälp av speciella mätverktyg. Om gapet blir mindre på grund av rost eller deformation är det nödvändigt att utföra spårexpansion i tid. För det andra, håll fogområdet rent, ta bort sediment, rost och annat skräp i springan för att undvika att skräp blockerar och förhindrar skenan från att expandera och dra ihop sig fritt. Det är också nödvändigt att regelbundet kontrollera ledkomponenternas status. Slitage eller löshet på fiskplattor, bultar och andra komponenter kommer att påverka stabiliteten i gapet och måste bytas ut eller dras åt i tid. Innan extremt väder kommer, såsom hög sommartemperatur och sträng kyla på vintern, är det nödvändigt att kontrollera foggapet i förväg för att säkerställa att det uppfyller kraven för temperaturavlastning. Dessutom kan anti-korrosionssmörjmedel appliceras på lederna för att minska rost på komponenter och förlänga spaltens effektiva livslängd. Endast genom att göra ett bra jobb i dessa underhållsuppgifter kan foggapet alltid spela sin rätta roll.