Val av järnvägskuddtjocklek och spårningsjustering
- Vilka är de vanliga tjocklekarna på underkuddar? Vilka är de tillämpliga scenarierna för olika tjocklekar?
Vanliga tjocklekar på underkärl är 6 mm, 8 mm, 10 mm, 12 mm och 15 mm. Kuddar med tjocklekar på 6 mm och 8mm är lämpliga för nybyggda spår, där spåravvecklingen är liten och ingen överdriven justering behövs, vilket säkerställer en exakt initial höjning av skenan. Kuddar med tjocklekar på 10 mm och 12 mm används ofta för att upprätthålla befintliga linjer, som kan hantera liten spåravveckling och justera spårhöjden genom att ersätta kuddar med olika tjocklekar. Kuddar med en tjocklek av 15 mm är lämpliga för linjer med uppenbar bosättning, såsom järnvägar i mjuka jordområden, som kan ge en större justeringsmarginal och upprätthålla spårets jämnhet.
- Vad är förhållandet mellan tjockleken på underkuddar och järnvägstyp?
Olika typer av skenor har olika krav för tjockleken på underskjärnkuddar. Tjockleken på kuddar som stöder 50 kg/m-skenor är mestadels 8-10 mm. På grund av deras måttliga höjd kan denna tjocklek balansera buffringeffekten och spårstabiliteten . 60 kg/m-skenor är tyngre och har starkare slagkraft, så kuddar med en tjocklek på 10-12 mm måste väljas för att förbättra buffringsprestandan och minska påverkan på sömnare. UIC60 -skenor för utländsk standard matchas vanligtvis med 12 mm tjocka kuddar, som matchar deras fasta sektionsdesign för att säkerställa enhetlig belastningsöverföring.
- Hur väljer jag tjockleken på underkuddar enligt spåravvecklingen?
När spåravvecklingen är inom 5 mm kan kuddar 5 mm tjockare än originalet användas för ersättning. Till exempel kan den ursprungliga 6mm -dynan ersättas med en 11mm -dyna (12 mm används vanligtvis i praktiken). När sedimenteringen är 5-10 mm måste 15 mm tjocka kuddar väljas och justeras tillsammans med sovhöjande fästelement. Om sedimenteringen överstiger 10 mm, förutom att byta ut med 15 mm tjocka kuddar, måste ballastbädden rengöras eller bytas ut och sedan finjusteras genom kuddar. Nybyggda linjer bör reservera en sedimenteringsjusteringstjocklek på 5-8 mm och välja något tjockare kuddar.
- Vilken inverkan har tjockleksavvikelsen för underskilskuddar på spårens smidighet?
När tjockleksavvikelsen överstiger 1 mm kommer det att orsaka överdriven lokal höjdavvikelse för spåret, vilket resulterar i stötar när tåget passerar, vilket påverkar körkomforten. Ackumulering av tjockleksavvikelser för flera på varandra följande kuddar kommer att orsaka uppenbara lutningsförändringar av spåret, över det tillåtna värdet (högst 1 ‰ för huvudlinjer), vilket kan orsaka onormal kontakt mellan tåghjul och skenor och förvärra slitage. Kuddar som är för tunna krossas lätt under belastning, förlorar sin bufferteffekt, orsakar ökad stress på skenor och sömnare och förkortar deras livslängd.
- Vad är den specifika metoden för att justera tjockleken på underskjärnkuddar?
När spårhöjningen är låg, ta bort den ursprungliga dynan och byt ut den med en tjockare. Tjocklekens ökning av en enda dyna bör inte överstiga 5 mm. Om en större justering behövs kan metoden för överlappande kuddar antas, men antalet överlappande lager bör inte överstiga 2, och den totala tjockleken bör inte överstiga 20 mm. När spårhöjningen är hög, byt ut den med en tunnare dyna eller slip den ursprungliga dynan (endast för gummimaterial). Tjockleken efter slipning får inte vara mindre än 70% av den ursprungliga tjockleken. Efter justering bör en spårmätare användas för att mäta mätaren och nivån för att säkerställa att de uppfyller linjestandarderna, och höjdavvikelsen för varje 25-meter spår bör inte överstiga 4 mm.