De75 kg tunga skenorAnta en I-formad tvärsnittsdesign, som består av tre delar: järnvägshuvudet, rälsmidjan och järnvägsbotten för att bilda en styv hel . storleken och formen på varje del är optimerade för tunga scenarier för att säkerställa kraftöverföringseffektivitet och strukturell stabilitet .}
The rail head is the core area of the bearing wheel-rail contact, and adopts a "hat-shaped" design with arc transition. The top width is 73mm, which is 8mm wider than the 60kg heavy rail, increasing the contact area with the wheel tread and reducing the pressure per unit area. There is a 1:4 slope on both sides of the rail head to form a smooth contact with the wheel fälg och minska slitage i hjul i det krökta avsnittet . Det övre släckningsskiktet är 10-12 mm djupt, och det härdade skiktet och matrisen är i en gradientövergång för att undvika peeling sprickor på grund av plötsliga hårdhetsförändringar och anpassa sig till högfrekvenshjulets påverkan .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}.
The rail waist is a load-bearing structure connecting the rail head and the rail bottom. It adopts a variable thickness design. The thickness of the middle section reaches 16mm, and the upper and lower ends gradually change to 18mm, forming a mechanical support similar to an "I" steel. This form makes the stress distribution of the rail waist more uniform when it is subjected to vertical bending Moment, och böjningssektionskoefficienten når mer än 3000 cm³, vilket är 25% högre än för 60 kg tunga skenor . Symmetriska bulthål är inställda på båda sidor av järnvägen, med en hålavstånd på 100 mm och en håldiameter på 31 mm, som exakt matchar installationens krav på 10 {{14 {14 {14} 9. av fästelementsystemet.
Järnvägsbotten är en platt plattstruktur med en bredd på 150 mm, vilket är basen för kontakten mellan den tunga järnvägen och den sovande . Plathetsfelet i dess bottenytan styrs inom 0 . 5mm/m för att säkerställa full passform med dynan och sprida den vertikala belastningen av järnväg Koncentration vid kontakt med sovhytten . I den sömlösa linjen är svetsspår reserverade vid båda ändarna av skenan, med en spårvinkel på 45 grader, vilket är bekvämt för att bilda lika styrfogar under termitsvetsning eller blixtsvetsning för att säkerställa spårens longitudinala kontinuitet.
De tre delarna bildas i ett stycke genom varm rullningsprocess, och sektionens tyngdpunkt är belägen 38 mm under järnvägshuvudet, och bildar den bästa kraftarmen med hjulbelastningspunkten, så att överföringseffektiviteten för hjulkraftkraft genom järnvägen och järnvägen till järnvägen når mer än 90%, vilket ger en strukturell grund för tung belastning .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
Gnee -järnvägFokuserar på import och export av GB -standardskenor . Förutom tunga skenor inkluderar våra huvudprodukter lätta skenor, qu crane -räls och olika järnvägsfästelement, som används allmänt i järnvägar, järnvägstransit, hamnmaskiner och andra fält .
Vi förlitar sig på en stabil leveranskedja och strategiskt samarbetsstålverk och exporterar våra produkter till mer än 30 länder och regioner inklusive Sydostasien, Afrika, Mellanöstern och Sydamerika med konkurrenskraftiga priser, effektiva logistik och högkvalitativa tjänster .}
Vi följer först kvalitet, tillhandahåller flexibla handelslösningar och tillhandahåller pålitliga järnvägsprodukter och teknisk support för global infrastruktur .