Järnvägsvandringstyper och underhåll av växlingssystem
- Vilka är skillnaderna i strukturella egenskaper och applikationsscenarier bland enstaka - valdeltagande, symmetrisk valdeltagande och tre - vägdeltagande?
En enda - valdeltagande har en switch (inklusive switchskenor och lagerskenor) på ena sidan och en groda och skyddssken på andra sidan, med anslutande skenor i mitten. Dess struktur är enkel och den är lämplig för att ansluta huvudlinjer och stationslinjer i avsnittet och för spåromvandling inom stationen. Den kan inse den enda - riktningskonverteringen av tåg till vänster eller höger. En symmetrisk valdeltagande har symmetriska switchar på båda sidor, med grodan i mitten. Det kan göra att tåget konverterar symmetriskt mellan de två - sidospåren och är lämplig för puckelmyrande gårdar. Det kan förbättra fordonens myrningseffektivitet, minska det ockuperade området och förkorta linjelängden. En tre - -vägs kan göra att tåget avviker till tre riktningar samtidigt från ett spår. Den består av två uppsättningar av switchar och en uppsättning av tre - Way Frog. Dess struktur är komplex och den är lämplig för områden med begränsat utrymme såsom stationens halsområde men kräver anslutning av flera linjer. Det kan minska antalet vridningar och förenkla linjelayouten.
- Vad är arbetsprincipen för valdeltagande av switchmaskiner (elektriska och hydrauliska) och hur man väljer en lämplig switchmaskin?
Den elektriska switchmaskinen driver reduceraren genom motorn och omvandlar elektrisk energi till mekanisk energi för att driva växelvägen för valdeltagandet för att konvertera. Till exempel, i ZD6 Electric Switch -maskinen, roterar motorn och hastigheten reduceras och vridmomentet ökas genom reduceraren för att driva actionstången för att inse vänster - och - höger rörelse av switch -skenan. Åtgärdstiden är cirka 5,5 sekunder, vilket är lämpligt för vanliga järnvägar med små konverteringsmotstånd och bekvämt läggning och underhåll. Den hydrauliska switchmaskinen använder trycket på hydraulisk olja för att driva kolven på oljecylindern för att driva valdeltagandet för att konvertera. Till exempel, i ZyJ7 -hydraulomkopplingsmaskinen, genererar oljepumpen hög - tryckolja, som kommer in i oljecylindern genom oljeröret för att pressa kolven för att röra sig och inser omvandlingen av omkopplarskenan. Konverteringskraften är stor (upp till 6000N) och åtgärden är stabil, vilket är lämpligt för hög - hastighets järnvägar, tunga - Trabla järnvägar och andra linjer med stora konverteringsmotstånd och hög tillförlitlighetskrav. När du väljer beaktas det omfattande enligt linjetypen (välj elektriska för vanliga järnvägar och hydraulisk för hög - hastighet/tunga - dra järnvägar), valdeltagande motstånd (ge prioritet till hydraul för stort motstånd) och underhållsförhållanden (elektriska är relativt enkelt att upprätthålla).
- Vilka är de dagliga underhållsartiklarna i valutor, och vilka är de viktigaste inspektionsdelarna och underhållscyklerna?
Daily maintenance items include appearance inspection (check whether all components of the turnout are damaged or deformed, and whether the fasteners are loose), conversion test (regularly operate the switch machine to check whether the turnout conversion is smooth), and cleaning and lubrication (remove debris and dust in the turnout, and apply lubricating oil to the moving parts such as switch rails and crossing points). Key inspection parts: The contact condition between the switch rail and the stock rail (checked once every half a month, and the contact gap ≤0.5mm), detected by a feeler gauge; the wear of the crossing point rail (checked once a month, and maintenance is required when the wear depth of the top surface of the crossing point rail is >6mm), mätt med en bromsok; Komponenter i switchmaskinen (kontrolleras en gång i veckan, inklusive motor, reducerare, oljecylinder etc. för att säkerställa inget oljeläckage och inget onormalt brus). Underhållscykeln justeras enligt linjens upptagenhet. Underhållscykeln förkortas för upptagna huvudlinjer och kan utvidgas på lämpligt sätt för grenlinjer.
- Vilka fel är benägna att uppstå i turneringar på vintern och hur man kan förebygga och hantera dem?
På vintern är valutor benägna att frysa mellan switchen och lagerskenan, vilket resulterar i att valdeltagandet inte kan konverteras normalt. Anledningen är att snö och is ackumuleras i valdeltagningarna vid låga temperaturer. Förebyggande mått: Spray frostskydd (såsom eten - glycol - baserad frostskydd) i valdeltagningarna före snöfall och slå på valdeltagandet av snö - smältanordning (såsom elektrisk uppvärmning snö-} melar) i framkant; Rengör snön i valdeltagandet i tid när den snöar för att förhindra att snön fryser. Behandlingsmetod: När frysning hittas, använd manuell is - brytning (knacka försiktigt med en trähammare för att undvika att skada utrustningen), kombinera med snö - smälta medel för att smälta isen och snön och skölj sedan den återstående snön - smälter med varmt vatten för att förhindra korros. Strömmaskinen kan också vara långsam eller till och med fastna på grund av ökningen av viskositeten hos oljan vid låga temperaturer. Oljan med bra låg - temperaturprestanda (såsom - 40 grad låg - temperatur Hydraulisk olja) kan bytas ut, och brytaren kan vara lindad för kallt skydd (lindad med en kall - Proof -täckning) för att förbättra den låga - temperaturen.
- Hur kan man upptäcka den geometriska positionen för val av, och vilken inverkan kommer avvikelsen för geometrisk position att ha på tågoperationen?
Verktyg som spårmätare och totala stationer används för att upptäcka den geometriska positionen för valflöden. Detektionsobjekten inkluderar spårmätare (standardspårmätaren är 1435 mm, och den tillåtna avvikelsen för valdeltagandet är ± 3 mm), nivå (höjdskillnaden mindre än eller lika med 4 mm) och riktning (avvikelsen för den raka sektionen mindre än eller lika med 2 mm, och kurvavsnittet överensstämmer med den utformade radien). Överdriven avvikelse från spårmätaren kommer att öka friktionen mellan hjulflänsen och sidan av skenan, öka slitaget på hjulet -} och kan leda till att utbilda avspår i svåra fall; Nivåavvikelsen kommer att få tåget att skaka, påverka ridkomforten och kan orsaka ballastsjukdomar på lång sikt; Riktningsavvikelsen kommer att göra att tågkörningsspåret avviker, ökar tågkörningsmotståndet och minskar drivsäkerheten och stabiliteten.