Val och elastiska prestandakontrollkrav för kärnmodeller av räls elastiska clips
Vilka är kärnmodellerna för spårelastiska clips och anpassade rälsspecifikationer?
De vanliga spårelastiska klämmorna är nationell standard typ Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ och europeisk standard SKL15/SKL30, modellerna motsvarar skenspecifikationerna en efter en utan några universella modeller. Nationell standard typ Ⅰ elastiska klämmor är lämpliga för 30-50 kg/m nationell standardskenor, typ Ⅱ för 60 kg/m tunga räls, typ Ⅲ är en specialtyp för höghastighetsjärnvägar för 60/75 kg/m höghastighetsräls-. Europeisk standard SKL15 elastiska clips är lämpliga för UIC50-skenor, SKL30 elastiska clips för UIC60-skenor, som möter de elastiska behoven hos utländska standardbanor. Kraftiga elastiska klämmor används för industri- och gruvbanor med högre elastisk styvhet för att motstå stötar från tung utrustning, och konventionella elastiska klämmor kan användas för vanliga band. Valet av elastiska clips måste matcha slipertypen synkront, standard elastiska clips för betongslipers och kundanpassade breddade elastiska clips för stålslipers för att säkerställa tät passform.
Vad är kärnmaterialet i elastiska klämmor och mekaniska prestandaindikatorer?
Kärnmaterialet i elastiska klämmor är 60Si2MnA fjäderstål, ett speciellt hög-hållfast material för bandelastiska tillbehör med prestanda som vida överträffar vanligt kolstål. 60Si2MnA-material har en draghållfasthet Större än eller lika med 1270MPa, sträckgräns Större än eller lika med 1170 MPa och 5 MPa, elasticitetsgrad, 5% deformeras upprepade gånger utan fel. Elastiska klämmor behöver släckning av ytvärmebehandling, hårdhet kontrollerad till 44-52HRC för att säkerställa balans mellan elasticitet och slitstyrka, undvika spröda brott på grund av över-hårdhet och deformation på grund av över-mjukhet. Elastiska klämmor kan lämna fabriken upp till standard endast om det inte finns någon elastisk dämpning och inga sprickor efter 2 miljoner utmattningstester, och krocktester med låg-temperatur krävs för elastiska-höghastighetshållare för järnvägshållare. Ytan på elastiska clips är rostskyddsbehandlade, galvaniserade eller passiverade för att förhindra att rost påverkar elasticiteten och livslängden.
Vilka är kraven på kärnkompression och konstruktionspunkter för montering av elastiska klämmor?
Kärnkompressionen för installation av elastiska klämmor är 2-3 mm, det gyllene värdet för att säkerställa kontinuerlig låskraft och bufferteffekt, otillräcklig eller överdriven kompression kommer att påverka användningen. Om kompressionen är ＜2 mm är den elastiska klämmans låskraft otillräcklig, vilket är lätt att orsaka att skenan lossnar; om kompressionen är ＞3 mm är den elastiska klämman över-deformerad, lätt att slita ut och förkorta livslängden. Under konstruktionen används speciella installationsverktyg för att klämma fast det elastiska klämman i det inbäddade sovsätet, långsamt trycka till standardkompressionen, och våldsamma knackningar för att orsaka deformation av elastisk klämma är strängt förbjudet. Efter montering, kontrollera att den elastiska klämman inte är sned eller fast, passar tätt mot skenbasen utan gapupphängning. Installation av elastiska clips för höghastighetståg måste säkerställa isolering, kompressionsavvikelse Mindre än eller lika med ±0,2 mm och vanlig elastisk clips avvikelse för järnväg Mindre än eller lika med ±0,5 mm är acceptabelt.
Vilka är de grundläggande prestandaskillnaderna mellan-höghastighetståg och vanliga elastiska clips för järnväg?
Höga-elastiska clips för järnväg använder typ Ⅲ förstärkt typ, gjorda av premium 60Si2MnA-material med högre elastisk styvhet, kompression exakt kontrollerad på 2,5 mm och bättre buffringseffekt. Elastiska clips för hög-järnväg är behandlade med isolerande beläggning för att undvika kortslutning i spårkretsen, anpassade till isoleringskraven för höghastighetsjärnvägssignalsystem, och vanliga elastiska clips för järnväg har ingen obligatorisk isoleringsbehandling. Utmattningstesttiderna för elastiska clips för- höghastighetståg större än eller lika med 3 miljoner gånger, vanliga elastiska clips för järnväg Större än eller lika med 2 miljoner gånger, höghastighetsjärnvägstyp har högre utmattningsmotstånd och anpassar sig till högfrekventa hjulpåverkan. Höga-elastiska clips för järnväg har högre dimensionsnoggrannhet med tolerans Mindre än eller lika med ±0,1 mm, vanliga elastiska clips för järnväg Mindre än eller lika med ±0,3 mm, vilket uppfyller noggrannhetskraven för olika linjer. Höghastighetståg elastiska klämmor används med isolerande dynor, och vanliga elastiska järnvägsklämmor kan installeras direkt utan extra isolerande tillbehör, vilket gör konstruktionen enklare.
Vilka är de vanliga problemen och underhållsåtgärderna för elastiska klämmor som används?
Vanliga problem med elastiska klämmor som används är elastisk dämpning, deformation och sprickbildning, installation som faller av, rost fastnar och överdriven kompression, allt behöver behandlas i tid för att undvika dolda faror. Elastisk dämpning orsakas av långvarig-användningströtthet, nya elastiska klämmor måste bytas ut och tunga-linjer uppgraderas till hög-hållfasta elastiska klämmor för att minska sannolikheten för dämpning. Deformation av elastiska klämmor och sprickor beror på undermåliga material eller våldsam installation, byt omedelbart ut kvalificerade elastiska klämmor, standardisera konstruktionen och förbjud knackning, och kontrollera att den elastiska klämman inte har några skador före installationen. Elastisk klämma som faller av beror på otillräcklig kompression eller löst spår, kalibrera om kompressionen till 2-3 mm, förstärk den inbäddade sovvagnen för att säkerställa att den elastiska klämman kläms fast ordentligt. Det elastiska klämman har fastnat på grund av korrosionsfel, om-galvanisera efter avrostning, byt ut direkt om det är kraftigt rostigt och rengör föroreningar på den elastiska klämmans yta under månatlig regelbunden inspektion. Överdriven kompression behöver justera tryckplattans position och åter-kontrollera kompressionen för att undvika långvarig överbelastning av den elastiska klämman.