Krav på hållfasthetsgrad och lossningsförebyggande för rälsbultar/spett
Vilka är kärnhållfasthetsgraderna och anpassningsscenarionerna för rälsbultar?
De vanliga hållfasthetsgraderna för rälsbultar är 8,8, 10,9, 12,9 kvaliteter, och det finns även vanliga bultar i 4,8 klass, lämpliga för olika belastningar och linjekvaliteter. Grade 4.8 bultar är gjorda av vanligt kolstål med en draghållfasthet som är större än eller lika med 400 MPa, lämpliga för industri- och gruvdrift låghastighets-spårvägslinjer för att möta grundläggande fixeringsbehov. Höghållfasta bultar av grad 8.8- har en draghållfasthet som är större än eller lika med 800 MPa och en sträckgräns på större än eller lika med 640 MPa, som är huvudmodellerna för vanliga järnvägshuvudlinjer och tunnelbanelinjer, lämpliga för konventionell anslutning av fiskplattor och tryckplattor. Grad 10.9-bultar har en draghållfasthet som är större än eller lika med 1000 MPa och en sträckgräns på större än eller lika med 900 MPa, lämpliga för{17}}höghastighetsjärnvägar och tunga-järnvägar för att möta lastöverföringsbehoven för höghastighets- och tunga transporter. Grade 12.9 bultar är ultra-hög hållfasthet med en draghållfasthet på större än eller lika med 1200MPa, lämpliga för extremt tunga-lyftbanor, med liten användning men extremt höga krav på hållfasthet, och kan väljas efter behov.
Vad är produktskillnaden mellan fiskbultar och tryckplåtsbultar?
Fiskbultar, även kända som avfasade bultar, har en design med avfasad huvud, lämplig för de sneda bulthålen på fiskplattor, förhindrar bultrotation och förbättrar fogtätheten. Tryckplattans bultar har en hexagonal huvuddesign med ett platt huvud, lämpliga för raka hålsinstallationer av tryckplattor, bekväma för momentnyckeldrift och förbättrad installationseffektivitet. Fiskbultens spö är helgängad och gänglängden anpassas till fiskplattans tjocklek för att säkerställa tryckkraften efter åtdragning och förhindra foglossning. Tryckplattans bult är halv-gängad, den släta stångdelen har skjuvkraft och gängdelen har dragkraft, med mer rimlig kraft och lämplig för kraven på räls laterala begränsningar. Fiskbultar är lämpliga för rälsförbindning, och tryckplåtsbultar för räls lateral fixering, de två har helt olika strukturer, funktioner och installationsscenarier och är inte utbytbara.
Vilka är kraven på anti-lossningskonstruktion och installationsmoment för rälsbultar?
Anti-lossningskonstruktionen av rälsbultar inkluderar huvudsakligen tre metoder: fjäderbricka anti-lossning, låsmutter anti-lossning och vridmomentlåsande anti-lossning, anpassad till olika scenarier efter behov. Fjäderbricka anti-lossning har låg kostnad, förhindrar bultlossning genom elastisk studs av brickan, lämplig för vanliga järnvägsgrenlinjer och industri- och gruvlinjer. Låsmuttrar har inbyggda- låspackningar, som biter i tråden efter åtdragning med bättre anti-lossningseffekt, lämpliga för tunnelbana och-höghastighetståg. Vridmomentlåsande anti-lossning förhindrar lossning genom att noggrant kontrollera åtdragningsmomentet och använda gängfriktion, vilket är kärnans anti-lossningsmetod för-höghastighetsjärnvägar. Installationsmomentet för bultar av klass 8,8 för vanliga järnvägar styrs till 350-400N·m och det för grad 10,9 bultar för höghastighetsjärnvägar vid 500-550N·m med en vridmomentavvikelse Mindre än {±2} eller över {±2} eller över {±2} vridmoment installation under vridmoment är strängt förbjuden för att säkerställa anti-lossningseffekt.
Vilka är typerna av rälsspikar och kärnkraven för förankringsinstallation?
Rälspikar är huvudsakligen indelade i tre kategorier: skruvspikar, svavelförankrade dubbar och hartsförankrade dubbar, som är kärnförankringskopplingarna mellan räls och slipers. Skruvspikar har en gängdesign, som kan skruvas direkt in i de gängade hålen på träslipers eller betongslipers, med bekväm installation och lämplig för ballastspår på vanliga järnvägar. Svavelförankrade spikar förankras genom att gjuta svavelbruk med hög förankringshållfasthet, lämpliga för permanent fixering av betongslipers, och är huvudmodellen för vanliga järnvägsstråk. Hartsförankrade spikar hälls med hartsförankringsmedel, med snabb härdningshastighet och jämn förankringskraft, lämpliga för barlastfria spår av-höghastighetsjärnvägar och nödreparationsscenarier. Kärnkravet för spikförankring är att förankringsdjupet är större än eller lika med 150 mm, förankringens vertikalitetsavvikelse Mindre än eller lika med 1 grad, och förankringsmedlet är helt fyllt utan luckor för att förhindra spiklossning och säkerställa rälsens vertikala fixeringseffekt.
Vilka är anti-korrosionsbehandlingen och livslängdsgarantin för bultar/spikar?
Kärnkorrosionsbehandlingsmetoderna för bultar/spikar inkluderar varm-doppförzinkning, dacromet-beläggning och anti-oljenedsänkning, anpassad till olika miljöförhållanden. Varmförzinkningsbehandling har en beläggningstjocklek på större än eller lika med 85 μm och utmärkt korrosionsbeständighet, lämplig för kustnära fuktiga och salthaltiga-alkaliska linjer med en livslängd som är större än eller lika med 15 år. Dacromet-beläggning har saltstänkbeständighet som är större än eller lika med 1 000 timmar och ingen risk för väteförsprödning, lämplig för korrosionsskyddet för hög-hållfasta bultar, och är att föredra för höghastighetsjärnvägslinjer. Anti-oljenedsänkning är låg kostnad, lämplig för linjer med torra områden i inlandet, och rostskyddsolja måste-beläggas regelbundet. Livslängdsgarantin kräver också regelbunden inspektion av rost och lossning av bultar/spikar, åtdragning av bultmomentet en gång i kvartalet och en -korrosionsbeläggning{19}}en gång om året. Om bultrosten är större än eller lika med 2 mm eller om spetsförankringen är lös, måste den bytas ut i tid för att undvika potentiella spårsäkerhetsrisker orsakade av fel på anslutningen.