Designprinciperna för räls bottenlutning och matchning med rälsdynor för externt designade räls
Vad är den ursprungliga avsikten med utformningen av olika rälsbassluttningar för internationella standardskenor?
Utformningen av 1:20 rälsbaslutningen enligt UIC-standarden är att få rälshuvudet att luta något mot mitten av linjen under belastning, vilket säkerställer att kontaktpunkten för hjul-skenan alltid är placerad i mitten av rälshuvudet och undviker sidoförslitning av rälshuvudet. ASTM-standarden antar en svag lutning på 1:40 eftersom amerikanska järnvägar har stora axelvikter. Den svaga lutningen kan göra kontaktytan mellan rälsbasen och dynan större, sprida tryck och minska dynans deformation. JIS-standarden använder en lutning på 0 (platt underlag), främst för att förenkla spårstrukturen, minska bearbetningssvårigheten för under-rälsplattor och anpassa sig till det lätta designkonceptet för japanska järnvägar. Olika rälsbassluttningar bestäms helt och hållet enligt tågets axelvikt, hjulslitbaneform och linjeförhållanden i varje land, med kärnan i att uppnå bästa hjul{11}}rälsmatchning.
Vilka konsekvenser kommer att uppstå om rälsbasens lutning på internationella standardskenor inte matchar under-rälsplattan?
Om rälsbasens lutning på internationella standardskenor inte matchar under-rälsplattans lutning, kommer först och främst skenan att bli ojämnt belastad, kontaktytan mellan rälsbasen och dynan kommer att minska kraftigt, det lokala trycket kommer att öka kraftigt, och åldrandet och skadan av dynan kommer att påskyndas. För det andra kommer skenan att luta och kontaktpunkten för hjul-skenan kommer att avvika från mitten av rälshuvudet till insidan eller utsidan av rälshuvudet, vilket leder till kraftigt ensidigt excentriskt slitage på skenan och förkortar skenans livslängd. Samtidigt kommer rälslutningen att ändra spårvidden, påverka tågets körstabilitet och öka risken för urspårning. Dessutom kommer det oöverensstämmande kontakttillståndet att förvärra stötvibrationen mellan hjulet och skenan, öka ljudet från spårkonstruktionen och påverka den omgivande miljön. Lång-ojämn belastning kommer också att orsaka sprickbildning i sliper och skada integriteten hos hela spårstrukturen.
När man lägger UIC60-skenor, hur väljer man lämpliga under-rälsplattor?
När du lägger UIC60-skenor är det nödvändigt att välja speciella under-rälsplattor med en rälsbaslutning på 1:20, vilket är nyckeln till att säkerställa spårprestandan. Materialet i dynan bör bestämmas enligt linjetypen. Polyuretankuddar är lämpliga för-höghastighetsjärnvägar, som har god elasticitet och utmattningsbeständighet och kan uppfylla de höga kraven på jämnhet; gummikuddar kan användas för vanliga-hastighetsjärnvägar, med låg kostnad och grundläggande buffringsbehov. Tjockleken på dynan bör väljas i enlighet med kraven på spårets vertikala styvhet, vanligtvis 10-16 mm. För stor eller liten tjocklek kommer att påverka spårets elasticitet. Samtidigt bör dynans storlek matcha skenbasens bredd på UIC60-skenan för att säkerställa att dynan helt kan stödja skenbasen utan upphängda delar. Dessutom bör dynans yta vara försedd med halkskyddslinjer för att öka friktionen mot skenan och slipern och förhindra att dynan glider.
Vilka är de vanliga metoderna för att lösa missanpassningen av rälsbaslutningen när man lägger internationella standardskenor lokalt?
När du lägger internationella standardskenor lokalt, om rälsbasens lutning inte matchar de befintliga inhemska dynorna, är den vanligaste metoden att anpassa under-rälsplattor med en speciell lutning. Denna metod kan i grunden lösa matchningsproblemet med bäst effekt. Om byggtiden är snäv kan en tillfällig åtgärd för att klistra in kilformade-packningar på dynan. Packningens lutning bör överensstämma med rälsbasens lutning, och tjockleken bör bestämmas enligt det faktiska gapet. För små lutningsskillnader kan lutningen finjusteras- genom att slipa rälsbasen, men denna metod försvagar rälshållfastheten och är endast lämplig för tillfälliga nödreparationer. Dessutom kan lämpliga slipers bytas ut. Vissa slipers är utformade med justerbara lutningsstödstrukturer, som kan anpassas till skenor med olika rälsbaslutningar. Oavsett vilken metod som används är det nödvändigt att säkerställa att den slutliga lutningen på skenan uppfyller specifikationerna och att kontaktpunkten för hjul{10}}skenan är korrekt.
Vilken inverkan har lutningsnoggrannheten hos under-rälsplattor på serviceprestandan för UIC-skenor?
Lutningsnoggrannheten hos under-rälsplattor är en viktig teknisk indikator för UIC-rälsläggning. Noggrannhetsavvikelsen bör kontrolleras inom ±0,5 %, annars kommer det att påverka skenans spänningstillstånd. Om plattans lutning är för stor kommer skenan att luta för mycket mot linjens mitt, och hjul-rälskontaktpunkten kommer att vara förspänd mot insidan av rälshuvudet, vilket leder till ökat slitage på insidan av rälshuvudet. Om plattans lutning är för liten kommer rälslutningen att vara otillräcklig, och hjulets-rälskontaktpunkt kommer att vara förspänd mot utsidan av rälshuvudet, vilket gör att utsidan av rälshuvudet utsätts för större tryck. Otillräcklig lutningsnoggrannhet kommer också att leda till luckor mellan rälsbasen och dynan. När tåget passerar kommer skenan att hoppa, vilket påverkar sliprarna och spårbädden. Hög-kuddlutning kan säkerställa jämn påfrestning på skenan och bra kontakttillstånd för hjul-räls, vilket inte bara kan förlänga livslängden för skenan och dynan, utan också förbättra jämnheten och säkerheten i tågdriften.