Val av standardrälslängd och optimering av spår L
Vilka är skillnaderna i tillämpningsscenarier mellan 25 m standardlängder och 100 m långa nationella standardskenor?
Den 25 meter långa skenan är standardvalet för vanliga-hastighetslinjer och gårdslinjer. På grund av sin måttliga längd har den låga svårigheter vid transport, lastning, lossning och -läggning på plats, och är lämplig för linjer med många kurvor med små och medelstora radier. Tågens hastighet på vanliga-hastighetslinjer är relativt låg. Även om skenan med 25 m standardlängd har många skarvar, kan den uppfylla driftskraven genom standardiserad installation av fiskplattor. Den 100 m långa skenan används främst för huvudlinjerna för-höghastighetsjärnvägar och tunga-järnvägar, som har extremt höga krav på jämnhet. Den långa längden kan kraftigt minska antalet svetsfogar. Gårdslinjer är inte lämpliga för 100 m långa skenor på grund av täta växlar och begränsat läggningsutrymme, som inte kan utföra långdistanssvetsning. Dessutom har den 100 m långa skenan högre krav på transportfordon och utläggningsutrustning och behöver utrustas med speciella järnvägstransportfordon och banläggningsmaskiner.
Varför kan långa nationella standardskenor effektivt minska spårledersjukdomar?
Spårfogar är svaga länkar i spårkonstruktionen. När tåg passerar kommer stötvibrationer att uppstå och fogsättningar, slitage av fiskplattor och andra sjukdomar är benägna att uppstå under långvarig-insats. Längden på den långa nationella standardskenan är 4 gånger längden på standardlängden på 25 m. Under samma linjelängd kan antalet fogar minskas med 75 %, vilket kraftigt minskar frekvensen av stötvibrationer. Efter att antalet leder minskat är kontinuiteten i spåret bättre, spänningsfördelningen för hjul-rälskontakten är mer enhetlig och spänningskoncentrationen vid lederna undviks. Samtidigt bildar den långa skenan en sömlös linje genom{10}}svetsning på plats. Svetsens styrka och integritet är bättre än vanliga bultförband, och den kan motstå större längsgående kraft. Därför kan användningen av långa skenor avsevärt förlänga livslängden för spårkomponenter och minska den senare underhållsbelastningen.
Vilka transport- och lastnings-/lossningsfaktorer bör beaktas när man väljer den fasta längden på nationella standardskenor?
Den primära transportfaktorn för att välja den fasta längden på nationella standardskenor är bärlängden på järnvägsgodsvagnar. Den 25m fasta längden kan anpassas till vanliga öppna bilar, medan den 100m långa fasta längden måste använda speciella långa järnvägstransportfordon. När det gäller lastning och lossning kan skenan med fast längd på 25 m kompletteras med vanliga kranar och rälsklämma, med enkel drift och låg kostnad. På grund av den överdrivna längden på den 100 m långa skenan med fast längd krävs två kranar för synkron drift under lastning och lossning för att undvika böjdeformation av skenan på grund av dess egen vikt. Dessutom bör speciella stödslipers ställas in för den långa skenan med fast längd under transport, med avståndet kontrollerat på 5-6m för att förhindra distorsion under transporten. För linjer i bergsområden eller med obekväm transport kommer transportsvårigheterna och kostnaderna för långa räls med fast längd att öka avsevärt, så det är mer lämpligt att välja 25 m räls med fast längd.
När man lägger nationella standardskenor, hur optimerar man fogpositionen enligt den fasta längden?
Innan du lägger nationella standardskenor är det nödvändigt att rita en gemensam layout enligt linjedesignritningarna och den fasta längden på skenorna. Kärnprincipen är att undvika att fogar uppstår vid nyckelpositioner som grodans mittpunkt i växlarna och plötsliga förändringar av slipers mellanrum. För skenor med fast längd på 25 m bör lederna vara i linje med slipers centrumlinje, och en upphängd leddesign bör antas, så att båda ändarna av skenan vid fogen stöds av två slipers vardera. Svetsfogarna på långa skenor med fast längd bör undvikas mer än 3 m från början och slutet av kurvan för att förhindra att den laterala kraften från kurvsektionen förvärrar svetsskador. Samtidigt bör skarvarna på intilliggande räls vara förskjutna, med förskjutningsavståndet inte mindre än 3m, för att undvika bildandet av kontinuerliga fogar som leder till plötsliga förändringar i spårstyvhet. Efter läggning är det nödvändigt att kontrollera mätaren och nivåavvikelsen vid lederna för att säkerställa att de uppfyller specifikationskraven.
I sömlösa linjer, vilken inverkan har svetsfogens kvalitet på långa nationella standardskenor på linjens prestanda?
Svetskvaliteten hos sömlösa linjer som bildas genom svetsning av långa nationella standardskenor avgör direkt linjens övergripande jämnhet och säkerhet. Om svetsen har defekter som slagginneslutning och porositet kommer svetshållfastheten att vara otillräcklig och sprickor är benägna att uppstå när tåget passerar, vilket till och med kan orsaka rälsbrott i allvarliga fall. Svetsens jämnhet är också avgörande. Om rälshuvudet vid svetsen är ojämnt kommer det att öka hjul-rälspåverkan, vilket leder till att tåget skakar och påverkar åkkomforten. Svetsar av hög-kvalitet bör vara lika i styrka som skenans basmetall, och ytan ska vara slät utan uppenbara steg. Därför måste svetsningen av långa skenor med fast längd anta rälsvetsningsprocessen, och strikt ultraljudsdetektering måste utföras för att säkerställa att svetskvaliteten uppfyller standarden.