Materialsammansättningen av spårplattor och deras inverkan på spårvibrationer och brusreducering
Vilka är formuleringsfördelarna med blandade kuddar av naturgummi-styrenbutadiengummi?
Det typiska förhållandet för naturgummi-styrenbutadiengummiblandningsdynor är 60 % naturgummi + 40% styrenbutadiengummi, vilket balanserar den höga elasticiteten hos naturgummi och slitstyrkan hos styrenbutadiengummi med enastående kostnadsprestanda. Dämpningskoefficienten för det blandade gummimaterialet kan nå 0,15-0,20, vilket effektivt kan dämpa hjul-rälsvibrationer, minska spårvibrationsljud med 8-12 decibel och är lämplig för konventionella hastighetsjärnvägar och stadstrafik. Rebound-hastigheten för dynan med denna formel är större än eller lika med 65%, vilket inte är benäget att bli permanent deformerat under långvarig belastning, och livslängden kan nå 8-10 år. Det kimröksförstärkande medlet som tillsätts i blandningsprocessen kan öka dynans draghållfasthet till mer än 18 MPa, och rivhållfastheten förbättras avsevärt. Dessutom kan anti-aging-medlet som läggs till i formeln fördröja gummiåldring, bibehålla stabil prestanda i temperaturintervallet -30 grader till 60 grader och anpassa sig till olika klimatzoner.
Vilka prestandafördelar har polyuretan (PU) kuddar jämfört med gummikuddar?
Hårdheten på polyuretankuddar kan justeras exakt mellan Shore A 50-90, som kan anpassas efter vibrationsreduceringsbehoven för olika linjer och är lämplig för tillämpningar i hela scenarier från konventionell hastighet till hög hastighet. Dess tryckhållfasthet är större än eller lika med 30 MPa, mer än dubbelt så stor som vanliga gummikuddar, med utmärkt motståndskraft mot kompressions permanent deformation, och deformationen är mindre än eller lika med 5%, mycket lägre än standarden på 15% för gummikuddar. Polyuretankuddar har enastående slitstyrka, med en slitageförlust på endast 0,08cm³/1,61km, och en livslängd på mer än 15 år, vilket kraftigt minskar utbytesfrekvensen. Detta material har starkare oljebeständighet och kemisk korrosionsbeständighet, lämpligt för bananvändning i speciella förorenade miljöer som gruvor och kemikalieparker. Samtidigt är isolationsresistansen för polyuretankuddar större än eller lika med 10¹⁰Ω, vilket är bättre än gummikuddar och är mer lämpligt för elektrifierade järnvägar med höga spänningsnivåer.
Varför är kuddar med etylenpropylendienmonomer (EPDM) lämpliga för användning i alpina regioner?
Glasövergångstemperaturen för etylenpropylendienmonomer är så låg som -55 grader, så den kommer inte att vara spröd i den extremt låga temperaturmiljön i alpina regioner, och kan fortfarande bibehålla god elasticitet och vibrationsreducerande prestanda. Detta material har utmärkt väderbeständighet och stark UV-åldringsbeständighet. Under den intensiva UV-strålningen i alpina regioner är prestandadämpningshastigheten inte mer än 3% per år. EPDM-kuddar har utmärkt ozonbeständighet, kan motstå ozonerosion i den tunna luften i alpina regioner och undviker sprickbildning i dynorna. Det köldbeständiga-mjukgöraren som tillsätts i dess formel kan ytterligare förbättra segheten vid låga temperaturer. När det utsätts för kompressionstest vid -40 grader, kan rebound-hastigheten fortfarande bibehållas över 60%. Dessutom har EPDM-kuddar enastående vattentät prestanda, vilket kan förhindra att vatten smälter is och snö från att tränga in i dynan, vilket undviker skador på dynan orsakade av frosthöjning.
Vilka särskilda krav ställer stadstrafiken på indikatorerna för vibrations- och bullerreducering av under-rälsplattor?
Tågtrafiken i tätorter fungerar mestadels i stadskärnor, med strikta krav på bullerkontroll. Under-rälsbelägg måste minska hjul-rälsljudet till under 65 decibel för att möta standarder för stadsmiljöbuller. Den vertikala statiska styvheten hos dynan bör kontrolleras till 20-40kN/mm, vilket effektivt kan minska vibrationer och undvika spårsättningar orsakade av otillräcklig styvhet. Stadståg startar och stannar ofta, så dynan måste ha utmärkt utmattningsmotstånd. Efter 10 miljoner alternerande belastningstester är styvhetsdämpningsgraden Mindre än eller lika med 10 %. Eftersom de flesta stadsräls är underjordiska linjer med fuktig miljö och dålig ventilation, måste dynorna ha mögel och antibakteriella egenskaper för att hämma prestandaförsämring orsakad av mögeltillväxt. Dessutom måste stadsrälsplattor anta en flamskyddande formel med ett syreindex som är större än eller lika med 28 % för att förhindra brandspridning i händelse av brandolyckor och säkerställa driftsäkerhet.
Hur kan man bedöma om vibrationsreducerande prestanda hos under-rälsplattor uppfyller standarden genom testning?
En vibrationstestbänk kan användas för att simulera hjul-påslagsbelastning, mäta vibrationsöverföringsförmågan hos dynan. Om överföringsförmågan är mindre än eller lika med 30 %, bedöms vibrationsreduceringsprestandan uppfylla standarden, och ju lägre värde, desto bättre vibrationsreducerande effekt. Använd en universell testmaskin för att testa dynans statiska styvhet, jämför den med designvärdet för att bedöma om den uppfyller kraven på linjevibrationsreduktion, och avvikelsen bör kontrolleras inom ±10 %. Genomför bullerprovning, mät bullervärdet när tåget passerar på ett avstånd av 5 meter från spåret för att säkerställa att det uppfyller områdets bulleremissionsstandard. Genom kompressionstestet för permanent deformation, komprimera dynan vid 70 grader i 22 timmar, mät deformationen och en deformation som är mindre än eller lika med 8 % är kvalificerad för att verifiera dess långvariga{11}}användningsstabilitet. Dessutom kan ett-fallhammartest utföras på plats för att registrera studsens rebound efter fallhammarslag och intuitivt utvärdera den faktiska prestandan för vibrationsreduceringseffekten.