Vridmomentkoefficient, förspänningsstyrningsnoggrannhet och kompatibilitetsval av fästsystem
Varför kommer förspänningsavvikelsen att överstiga 15 % när fluktuationen av vridmomentkoefficienten för fästsystemet överstiger 0,05?
Beräkningsformeln för vridmomentkoefficienten K är K=P/(πdμ), där μ är friktionskoefficienten, och fluktuation kommer direkt att påverka K-värdet. När K-fluktuationen överstiger 0,05 kommer bultens förspänning att ha en betydande avvikelse under samma åtdragningsmoment. Till exempel, om vridmomentkoefficienten fluktuerar från 0,18 till 0,23, kan förspänningsavvikelsen nå 18 %. Otillräcklig förspänning gör att de elastiska klämmorna och bultarna inte kan låsa skenan effektivt, vilket leder till att de lossnar under tågets vibrationer; överdriven förspänning kommer att överskrida materialets sträckgräns, vilket orsakar bultbrott. Därför måste vridmomentkoefficienten kontrolleras inom ±0,02 för att säkerställa förspänningsnoggrannheten.
Varför är vridmomentkoefficienten för varmförzinkade-bultar 0,03-0,05 högre än för svärtade bultar?
Yttjockleken på zinkskiktet hos varmförzinkade bultar når 60-80 μm, gängans kontaktytas grovhet är högre och friktionskoefficienten μ är större. Enligt vridmomentkoefficientformeln leder en ökning av μ till ett högre K-värde, så vridmomentkoefficienten för varmförzinkade bultar är vanligtvis 0,22-0,25. Ytan på svärtade bultar är slät, med låg ojämnhet och liten friktionskoefficient, så vridmomentkoefficienten är bara 0,18-0,20. Skillnaden i vridmomentkoefficient mellan de två kommer att göra att förspänningen av varmförzinkade bultar blir 15%-20% lägre under samma vridmoment. Vid val av modeller måste åtdragningsmomentparametrarna justeras enligt ytbehandlingsmetoden för att undvika förspänningsavvikelser.
Varför kräver fastsättningssystem för höghastighetslinje en vridmomentkoefficient på ±0,01 istället för ±0,03 för vanliga linjer?
Tåghastigheten på-höghastighetslinjer är hög och frekvensen av växlande belastningar på hjul-räls är hög, så kraven på förspänningsnoggrannhet är extremt höga. När vridmomentkoefficientens noggrannhet är ±0,01 kan förspänningsavvikelsen kontrolleras inom 5 %, vilket effektivt kan säkerställa den långa-stabiliteten hos elastiska klämmor och bultar. Vanliga linjer har låg belastningsfrekvens och förspänningsavvikelsen inom ±10 % kan uppfylla användningskraven. Om vanlig vridmomentkoefficientstyrning med precision används för höghastighetslinjer, kommer förspänningsfluktuationen att överstiga 15 %, vilket är lätt att orsaka sidoförskjutning av skenan och påverka körsäkerheten. Därför måste höghastighetslinjer välja fästsystem med hög-precision vridmomentkoefficienter.
Varför är påverkan av smörjtillståndet på fästsystemets vridmomentkoefficient större i tunga-draglinor?
Förspänningen som bärs av bultar i tunga-draglinor är stor och trycket på gängans kontaktyta är högt. Viskositeten och tjockleken på smörjfettet påverkar friktionskoefficienten direkt. När smörjningen är otillräcklig uppstår torrfriktion mellan gängorna och friktionskoefficienten μ kan nå 0,18-0,22, vilket leder till en hög vridmomentkoefficient K; när smörjningen är för hög rinner fett över, vilket gör att friktionskoefficienten μ sjunker till 0,12-0,15 och K-värdet är lågt. Vridmomentets fluktuationsintervall för tunga linjer är stort, och förändringen i smörjtillståndet kommer att få K-värdet att fluktuera med mer än 0,08, och förspänningsavvikelsen kan nå mer än 25 %. Förspänningen för vanliga linjer är liten, så smörjtillståndet har liten inverkan på K-värdet, och fluktuationen är vanligtvis inte mer än 0,03.
Hur kalibrerar man vridmomentkoefficienten för fästsystemet på plats för att säkerställa förspänningsstyrningens noggrannhet?
Kalibrering på-platsen kräver samarbete med en momentnyckel och en spänningsmätare. Välj tre växellägen: 10 %, 50 % och 90 % av det nominella vridmomentet för testning. Dra först åt bulten till målmomentet, använd sedan en spänningsmätare för att mäta den faktiska förspänningen och beräkna vridmomentkoefficienten K=P/(πdμ). Om K-värdet överskrider designområdet med ±0,02, måste åtdragningsmomentparametrarna justeras. Samtidigt är det nödvändigt att regelbundet detektera gängytbehandlingstillståndet och smörjtillståndet, byta ut det misslyckade smörjfettet och rengöra gängorenheterna. Genom dynamisk kalibrering och tillståndsunderhåll kan vridmomentkoefficientens noggrannhet kontrolleras inom ±0,01, vilket möter behoven hos hög{12}}linjer.