Spåra sluttningsteknik för nationella standard- och utländska standardskenor

Spåra sluttningsteknik för nationella standard- och utländska standardskenor

• När du ansluter inhemska 60 kg/m -skenor (1:40 Rail Cant) med utländska UIC60 -skenor (1:30 Rail Cant), vilka problem uppstår och hur man justerar via under - Rail Pads?

Kan inte skillnader orsakar 2 mm hjul - Riskontaktförskjutning, vilket ökar sidoslitage från 0,8 mm/år till 1,5 mm/år och kontakta stress från 250MPa till 320MPa. Använd "kiljusterbara kuddar" (1: 20-1: 40-intervall), gradvis övergångar utländskt Cant till 1:40 över 5 m (0,008 kan inte justera per meter). Kuddar använder HDPE (större än eller lika med 30MPA tryckhållfasthet) för att undvika deformation. Test kan inte avvikelse mindre än eller lika med 0,001 med en CANT -mätare, kontrollera kontaktförskjutning mindre än eller lika med 0,5 mm, vilket förlänger järnvägslivet till 20 år (vs . 15 år).

• Efter järnväg kan inte justera, hur man verifierar effektiviteten via "Wheel - Rail Contact Stress Testing", och vad är standarderna och indikatorerna?

Bädda in töjningssensorer (0 - 500MPa, ± 1%fs) 5 mm under järnvägshuvudet. Test vid designhastigheter (120 km/h vanlig, 250 km/h hög - hastighet). Standarder (TB/T 3556): ① Max stress mindre än eller lika med 300MPa (mindre än eller lika med 350MPa tungdistans); ② Stress enhetlighetsavvikelse mindre än eller lika med 15% (mindre än eller lika med 45MPa -skillnaden); ③ Kontaktförskjutning mindre än eller lika med 1 mm. Öka PAD kan inte med 0,002 för att minska stressen med 20MPA om över 300MPa; Kontrollera plathet (mindre än eller lika med 0,2 mm) för ojämn stress, säkerställa korrekt kontakt.

• I befintlig linjekonstruktion, hur hanterar du sovande topp kan inte missa när man konverterar utländsk 1:20 kan inte till inhemsk 1:40, och vad ska man testa efter behandling?

Steg: ① Mill Sleeper toppar från 1:20 till 1:40 (2-3 mm djup, större än eller lika med 30 mm armeringsöverdrag); ② Slipa till RA mindre än eller lika med 6,3 um; ③ Lägg 0,5 mm epoxi mortel (större än eller lika med 40MPa) för större än eller lika med 95% passform. Tester: ① kan inte avvikelse mindre än eller lika med 0,001 (per 5 m); ② Plathet mindre än eller lika med 0,3 mm (1 m rakt); ③ Mortelbindningsstyrka större än eller lika med 2MPa; ④ Spåra inriktning mindre än eller lika med 1 mm/10m. Trialkörning 1 månad, vilket minskar sidoslitage med 40%.

• I alpina regioner (- 40 grader), hur kompenserar man för termisk expansion under rail.

Material: PP - GF20 -kuddar (15 × 10⁻⁶/ grads expansion vs . 20 × 10⁻⁶/ grad HDPE), vilket minskar krympningen från 0,8 mm/ m till 0,6 mm/ m. Installation: ① Reservera 0,3 mm/m vinterkrympning; ② Applicera -50 graders fett (0,15 friktionskoefficient); ③ Lägg till EPDM-buffertar (2-3 mm komprimering) var 5 år. Vinter kan inte avvikelse mindre än eller lika med 0,0015, stressfluktuationer mindre än eller lika med 30MPa.

• Varför skiljer sig inte på järnvägens noggrannhetskrav för 20T-, 25T- och 30T -axelbelastningar, och vad är standarderna och baserna?

Högre axelbelastningar behöver strängare noggrannhet: ① 20T (vanlig): ± 0,002 (1: 40 ± 0,002), 15MPA stressförändring per 0,001 kan inte; ② 25t (tung - drag): ± 0,0015, 20MPA stressförändring; ③ 30t (extra tung - drag): ± 0,001, 30MPA stressförändring. Baser från "axelbelastning - stress - kan inte" simulering. Testa med 0,0005 noggrannhetsmätare för att undvika järnvägströtthet.