Rälsdynorär elastiska polyuretanmattor som är placerade mellan stålskenor och järnvägsslipers för att skydda slipertoppen från slitage och stötar.
Vad är skillnaden mellan en Rail Rubber Pad och en HDPE järnvägspad?
Rail Rubber Pads och HDPE Railway Pads dämpar båda skenan från slipers, menHDPE (High-Density Polyethylene) kuddar är en typ av plastkuddar, ofta styvare och hållbara för tunga belastningar, medan "gummikuddar" vanligtvis innebär blandningar av naturligt/syntetiskt gummi (som SBR, neopren) för högre elasticitet, stötdämpning och vibrationsdämpning, även om moderna dynor ofta kombinerar HDPE med gummi eller EVA för optimal styvhet/fjädrande, vilket skapar kompositmaterial med varierande prestanda.
Rälsgummikuddar (traditionell/komposit)
- Material: Naturgummi, SBR (styren-butadiengummi), kloropren (neopren), ofta blandat med EVA eller HDPE.
- Egenskaper: Hög elasticitet, utmärkt stötdämpning, överlägsen vibrationsdämpning, bra isolering och nötningsbeständighet.
- Bäst för: Allmänna applikationer som minskar sprickbildning i betongsliper, ger motståndskraft.
- Design: har ofta spår för specifika last-avböjningskurvor, vilket säkerställer konstant kontakt.
| Gummiskena Pad | ||
| Teknisk parameter | Enhet | Värde |
| Styvhet | KN | 90-130 |
| Hårdhet Shore A | grad | 72-80 grader |
| Elektroniskt motstånd | Ω | Större än eller lika med 106 |
| Draghållfasthet före åldrande | Mpa | Större än eller lika med 12,5 |
| Förlängning före åldrande | % | Större än eller lika med 250 |
HDPE järnvägsdynor
- Material: High-Density Polyethylene (HDPE), ibland med återvunnet smulgummi.
- Egenskaper: Hög styvhet (cirka 800 kN/mm), bra slitstyrka, korrosionsbeständighet, väderbeständighet och utmärkt elektrisk isolering.
- Bäst för: Tunga draglinor, förhindrar att slipern krossas, där hög styvhet krävs för att undvika att räls välter.
- Design: Kan vara slät eller räfflad; mjukare versioner med gummi kan förbättra hållbarheten jämfört med ren HDPE.
| HDPE Rail Pad | |||
| Teknisk parameter | Enhet | Tekniska krav | Värde |
| Densitet | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Draghållfasthet | Mpa | Större än eller lika med 19 | 19 |
| Förlängning | % | >80 | 150 |
| Smältpunkt | grad | 170-190 | 190 |
| Isolationsmotstånd | Ω | Större än eller lika med 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Hårdhet | A | Större än eller lika med 98 | 98(A) |
Viktiga skillnader och val
- Styvhet kontra elasticitet: HDPE är generellt sett styvare, idealiskt för höga belastningar; Gummi ger mer elastisk deformation och stötdämpning.
- Användning: HDPE utmärker sig där hög belastningskapacitet och förhindrande av sliperskador är nyckeln; Gummi lyser i dämpande vibrationer.
- Modern trend: Linjerna suddas ut med kompositer (HDPE/gummi/EVA) som blandar egenskaper och erbjuder skräddarsydda lösningar för olika järnvägssystem (t.ex. E-typ, SKL).
Hur tillverkas järnvägsplattor?
Järnvägsdynor tillverkas genom att först förbereda och blanda gummiblandningar med tillsatser, sedan gjuta dem till form med hjälp av varm-press eller formsprutning, följt av vulkanisering (härdning) under värme och tryck, och slutligen trimning och kvalitetskontroll för att skapa hållbara, stötdämpande-dynor av material som gummi, polyuretan.
- Beredning av gummiblandning
- Blandas med en intern mixer eller ett två-valsverk. När det gäller internblandaren, bearbetas råvarorna i en- eller dubbelsteg, under vilka masterbatchen som förbereds i förväg färdigställs genom att tillsätta härdare till dubbelvalsverket.
- Formning och härdning
- Kompression eller formsprutning
- Trimning av slutprodukter
- Färdig för användning
GNEE RAILär utrustad med produktionslinjer för rälsdynor för 130 uppsättningar av maskiner, för hela processen med injektion, raffinering av gummi, sulfurering, formning och inspektion, etc. Vi äger de flesta ingenjörerna för utveckling, design, produktion och inspektion av rälsdynor, med en årlig produktionskapacitet som når upp till 2000 000 stycken.