Derälsdyna, även känd som bottenplatta, är en elastisk polyuretandyna monterad mellan skenorna och slipern för att skydda toppen av slipern från slitage och stötar. Den initiala styvheten hos rälsdynan är inte så hög att deformationen av skenorna under fjäderbelastningen är mycket stor. Denna mekanism säkerställer att rälsplattan rör sig så nära som möjligt för att uppnå nära kontakt med spåret.
Vilken typ av järnvägsplattamaterial är mest hållbart?
För maximal hållbarhet under tuffa förhållanden,polyuretan (PU)järnvägsplattoröverträffar i allmänhet traditionellt gummi, erbjuder överlägsen motståndskraft mot extrema temperaturer, kemikalier och slitage, som ofta varar 1,5-2 gånger längre, men med hög densitetEPDM gummiochkompositkuddar(som fiber-förstärkt PU) ger också utmärkt styrka, slitstyrka och specialiserad prestanda för tunga-transporter eller växelområden.
Topputmanare för hållbarhet hos järnvägsplattan:
- Polyuretan (PU): Konstruerad för extrema miljöer, PU utmärker sig i tunga-transportlinjer, tunnlar och broar på grund av dess enastående motståndskraft mot kemikalier, fukt, UV och temperaturfluktuationer, med bättre nötnings-/rivhållfasthet än gummi.
- Kompositkuddar: Dessa kombinerar material, som glasfiber-förstärkt PU, för att avsevärt öka slitstyrkan (upp till 40 %) i områden med hög-påfrestning som omkopplingspunkter eller gummi-metallhybrider för ökad strukturell integritet.
- EPDM-gummi med hög-densitet: EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) erbjuder utmärkt väder- och åldringsbeständighet, vilket gör det mycket tufft för måttliga till extrema klimat och överträffar naturgummi i hård sol och kyla.
Varför är gummiskena populär (men har begränsningar)?
- Naturgummi: Mycket tålig och billig, det är en lång-standard för vibrationsdämpning men kan brytas ned snabbare under extrem värme eller kemikalier.
| Gummiskena Pad | ||
| Teknisk parameter | Enhet | Värde |
| Styvhet | KN | 90-130 |
| Hårdhet Shore A | grad | 72-80 grader |
| Elektroniskt motstånd | Ω | Större än eller lika med 106 |
| Draghållfasthet före åldrande | Mpa | Större än eller lika med 12,5 |
| Förlängning före åldrande | % | Större än eller lika med 250 |
- SBR (styren-butadiengummi): Ger bättre åldringsbeständighet än naturgummi, som används i många konventionella system, men ändå mindre hållbart under extrema förhållanden än PU.
Rälsbelägg Funktioner
Rail pads spelar två huvuddelar i järnvägssystemet. Det kan minska stötar och stötar på stålskena, samt minska resonansvibrationer som uppstår från betongslipers (lägsta resonansfrekvens ca 200Hz), och absorbera vibrationsavvikelsen (ca 0,12 mm amplitud, 1000Hz) hos spårdelen mellan slipers. Dessutom kan rälsdynor förhindra nötning och klämning av slipern under spårets fot.
Gummiskenor är vanligtvis utformade för att ha en specifik last-avböjningsegenskaper. Den initiala styvheten hos kuddarna är designad för att vara mycket låg, vilket gör deras deformation under fjäderns tåbelastning ganska stor. Detta säkerställer att plattan fortfarande är i nära kontakt med skenan, trots alla vertikala rörelser. När hjulet är ovanför dynan måste bandets styvhet vara hög för att förhindra stora rörelser, vilket resulterar i lösa metallfjäderbrickor. Denna lastavböjningskarakteristik kan erhållas genom att införa spår i gummikudden.
Våra EVA/HDPE/gummi rälsdynor är med hög elasticitet och gäller för typer av räls som rail UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs och storlekar enligt beställning. Kuddarna kan anpassas med eller utan spår, i olika möjliga utföranden, beroende på kundernas önskemål.