Arälsdyna, även kallad rälsgummiplatta, är utformad mellan rälsbindningsplattan och foten av skenan, gjord av en elastisk polyuretanmatta, som är placerad mellan stålskenor och sliperslipers för att skydda sliper-toppen från att slitas och slås. Dess definierade styvhet används för att öka elasticiteten i ballastens överbyggnad och minska stötar och vibrationer i skensystemet.
Hur fungerar räls elastiska dynor i järnvägsspår?
Räls elastiska kuddar, typiskt polyuretanmattor under skenan, fungerar genomabsorberar stötar, dämpar vibrationer och fördelar belastningenmellan räl och sliper, skyddar infrastrukturen, minskar buller, förbättrar passagerarkomforten och förlänger livslängden på spårkomponenterna genom att minimera slitaget från passerande tåg. De fungerar som kuddar, minskar stötar och påfrestningar på sliprar och ballast, medan deras designade elasticitet säkerställer nära kontakt med skenan trots vertikala rörelser.
- Material och design: Tillverkad av fjädrande material som polyuretan eller gummi, ofta med specifik styvhet (låg initial styvhet för kontakt, hög styvhet under belastning) och unika last-avböjningsegenskaper.
| Råvara | Gummi, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Ansökan | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Modellnummer | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Driftstemperatur | -50~70 grader |
| Certifikat | MSDS, ROHS, REACH |
| Anteckningar | De bör förvaras på en ren, ventilerad plats. Var inte i direkt solljus och håll dig borta från värmekällan och kemiska reagenser. Rör inte olja, organiska lösningsmedel och andra kemikalier. Förbjuden exponering. |
- Strategisk placering: Placeras direkt mellan basen av stålskenan och slipern (sliper), ofta med en bindplatta.
- Dynamisk respons: Deras designade flexibilitet gör att de kan deformeras under initiala belastningar, behålla kontakten när skenan rör sig och sedan stelna för att absorbera den intensiva stöten från hjulet, vilket skyddar komponenter från skador.
Vilka är applikationsscenarierna för järnvägsplattor?
Järnvägsplattor används över olika järnvägssystem (tunga transporter,-höghastighet, stadstrafik, industri) för att absorbera vibrationer, minska buller, skydda spårkomponenter (räls, band, ballast), fördela tunga belastningar, förhindra nötning av rälssäten och tillhandahålla elektrisk isolering, särskilt i tunnlar, broar och förlängd{1} trafiksäkerhet och förlängd livslängd,{1}.
- Höghastighetsskena: Fördela hjulbelastningen jämnt, förhindra att sliper kollapsar och förlänger den ballastfria spårlivslängden.
- Urban & Light Rail (LRT/spårvagnar): I tunnlar och på strukturer kontrollerar plattorna styvhet, minskar markburna vibrationer till byggnader och ger elektrisk isolering för signalering.
- Tunga-draglinor: I dagbrott- eller tunga godstransporter motstår dynor (ofta stål-förstärkta) extrema stötar och slitage från tunga axelbelastningar (t.ex. 30+ ton).
- Broar och tunnlar: Hantera dynamiska belastningar, minska stötar och kontrollera spårstyvheten, förhindra strukturella skador och förbättra underhållet.
- Linjer för blandad -användning: Isolerade dynor förhindrar strömläckage, vilket säkerställer signalsystemets integritet på betongslipers i passagerar-/godslinjer.
- Industri- och kranskenor: Minska vibrationer, skydda kranbanor, absorbera ojämnheter och minska slitage på krankomponenter.
GNEE RAIL är utrustad med produktionslinjer för rälsdynor för 130 uppsättningar maskiner, för hela processen med injektion, raffinering av gummi, sulfurering, formning och inspektion etc. Vi äger de flesta ingenjörerna för utveckling, design, produktion och inspektion av rälsdynor, med en årlig produktionskapacitet på upp till 2000 000 stycken. Dessutom är rälsplattor för höghastighetståg våra produkter, inklusive både elastiska gummiplattor och höjdjusteringsdynor.