A stålskenaär ett standardiserat stålbandselement designat för att ge en kontinuerlig rullyta som begränsar fordonsrörelsen till en fast bana samtidigt som den stöder koncentrerad hjulbelastning. Dess profilgeometri är konstruerad för att balansera kontaktspänningen på rälshuvudet med strukturell styvhet i banan och foten, vilket möjliggör långtidsbeständighet mot deformation och spårinstabilitet. Stålskenor måste också bibehålla dimensionsnoggrannhet för att säkerställa konsekvent spårvidd och mjuk hjulövergång över fogar och svetsar.
För att möta globala projektbehov,GNEE RAILlevererar stålskenor tillverkade enligt alla större standarder och accepterar både standard- och projektspecifika-profiler, samtidigt som de tillhandahåller dimensionell bearbetning, ändskivor, fogförberedelser och fullständig tillbehörsmatchning för kompletta spårsystem.
Varför är räls gjorda av stål?
Räls är gjorda av stål eftersom stål ger den bästa totala kombinationen avstyrka, slitstyrka, seghet, tillverkningsbarhet och-livscykelkostnadkrävs för moderna järnvägs- och kranbanor. Ur både mekaniska och ekonomiska perspektiv kan inget annat praktiskt material uppfylla alla servicekrav lika effektivt.
- För det första måste skenor bära extremt höga och upprepade hjulbelastningar över en mycket liten kontaktyta. Kontaktspänningen mellan hjul och räl kan överstiga1 000 MPa, vilket kräver hög sträckgräns och utmattningsbeständighet. Kol och legerade rälsstål som t.exU71Mn, U75V, R260, R350HT och 900Autveckla en mikrostruktur som balanserar hårdheten vid rälshuvudet med tillräcklig seghet i banan och foten, vilket gör att rälsen motstår plastisk deformation, huvudkontroll och utmattning av rullande kontakt under långvarig-cyklisk belastning.
Common Rail stålsorter över hela världen:
| Kvalitet | Standard / Region | Typisk sammansättning (vikt%) |
| R260 | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: Mindre än eller lika med 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Betyg 260 | AREMA (Nordamerika) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Betyg 350 | AREMA + Mill Specs (USA/Kanada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (mikrolegerad) |
| BH Rail (Bainitic) | JIS E 1101 (Japan), antagen i EU/Indien | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (valfritt, mal-specifikt) |
| U71Mn | GB/T 2585 (Kina) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Kina) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
- För det andra är slitstyrkan avgörande. Rälsytor utsätts kontinuerligt för adhesivt slitage, abrasivt slitage och ytutmattning. Stål kan värme-behandlas eller legeras för att öka hårdheten vid löpytan samtidigt som duktiliteten bibehålls i resten av sektionen. Det är därför huvud-härdade skenor används i stor utsträckning i tunga-transportjärnvägar ochkranskensystem (som QU70, QU80, QU100, QU120 och DIN 536 A-seriens skenor), där hjullasterna och sidokrafterna är till och med högre än på konventionella järnvägar.
| Klassificering | Höjd (mm) | Huvud (mm) | Botten (mm) | Tjock (mm) | Vikt (kg/m) | |
| Kranskena | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
| Standard: DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Storlek | Mått (mm) | Vikt (kg/m) |
Längd (m) | |||
| Huvud | Höjd | Botten | Tjocklek | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
- För det tredje är seghet och skadetolerans avgörande för säkerheten. Räls upplever temperaturvariationer, kvarvarande spänningar från svetsning och stötbelastningar från platt hjul eller felinställning. Stål har högbrottseghetoch kan tolerera små defekter utan katastrofala fel, vilket är anledningen till att järnvägsstandarder strikt kontrollerar kemisk sammansättning, renhet och ultraljudstestning. Spröda material som gjutjärn eller betong skulle plötsligt misslyckas under samma serviceförhållanden.
- För det fjärde erbjuder stål utmärkt tillverknings- och sammanfogningsförmåga. Räls måste tillverkas i långa längder med exakta- tvärsnitt och konsekventa mekaniska egenskaper. Stål kan varmvalsas- till komplexa profiler, svetsas med snabb-stum- eller termitmetoder, borras och bearbetas för fogar och fästsystem. Detta möjliggör kontinuerligt svetsad räls (CWR) och integrerade rälsfästsystem, vilket avsevärt minskar underhållet och förbättrar åkkvaliteten.
- För det femte, ur ett-livscykelkostnadsperspektiv är stål mycket ekonomiskt. Även om räls är en hög-produkt är stål återvinningsbart, allmänt tillgängligt och kompatibelt med storskalig industriproduktion. När slitagegränserna nås kan skenorna om-profileras genom slipning, vilket förlänger livslängden innan de byts ut. Inget alternativt material erbjuder för närvarande samma balans mellan hållbarhet, reparerbarhet och kostnadseffektivitet.
Sedan 2008,GNEE RAILhar levererat stålskenor av olika kvaliteter i mer än 18 år, stålskenor från GNEE rekommenderas starkt i Kina och utomlands. Med spetsutrustning producerar GNEE högkvalitativa stålskenor som uppfyller kraven i de flesta länder. Standardjärnvägar, huvudhärdade järnvägar, tunga järnvägar, lätta järnvägar, kranjärn och andra typer är alla tillgängliga här, som en av Kinas största järnvägsleverantörer har GNEE RAIL arbetat med att leverera ekonomiska gröna järnvägsprodukter över hela världen.