Elastic Modulus Matching Technology för rälsdynor och spårvibrationer och brusreducerande lösningar
Vilka är de centrala påverkande faktorerna för elasticitetsmodulen för under-rälsplattor?
De centrala påverkande faktorerna för elasticitetsmodulen för under-rälsdynor inkluderarmaterialformel, vulkaniseringsprocess och strukturell design. Materialformeln är grunden för att bestämma elasticitetsmodulen. För dynor baserade på etylen-propylen-dienmonomer (EPDM) kan elasticitetsmodulen ändras genom att justera mängden kimröksfyllning. När kimröksfyllningsmängden ökas från 30 delar till 60 delar kan elasticitetsmodulen ökas med mer än 50 %. Vulkaniseringstemperaturen och tiden i vulkaniseringsprocessen påverkar också elasticitetsmodulen. När vulkaniseringstemperaturen kontrolleras till 150-160 grader och vulkaniseringstiden är 15-20 minuter, är dynans tvärbindningstäthet måttlig och elasticitetsmodulen är stabil; för hög temperatur eller för lång tid kommer att leda till överdriven tvärbindning, vilket gör dynan hård och spröd med en hög elasticitetsmodul. När det gäller strukturell design har ihåliga dynor med spår eller runda hål en elasticitetsmodul som är 10%-20% lägre än den för solida dynor, eftersom den ihåliga strukturen kan öka deformationen av dynan och minska den totala styvheten. Dessutom kommer den omgivande temperaturen också att påverka elasticitetsmodulen. Dynmaterialet kommer att krympa och härda i lågtemperaturmiljö, vilket ökar elasticitetsmodulen; materialet kommer att mjukna i miljöer med hög temperatur, vilket minskar elasticitetsmodulen. Därför bör formeln justeras efter klimatförhållandena i området där linjen ligger.
Vilka är kraven för matchning av elasticitetsmodulen för under-rälsplattor i höghastighetsjärnvägar?
Kraven för matchning av elasticitetsmodulen för under-rälsbelägg i höghastighetsjärnvägar skabalansera hög elasticitet och hög stabilitet. Elasticitetsmodulen bör kontrolleras till 80-120 MPa. Detta intervall kan inte bara säkerställa att dynan har tillräcklig elasticitet för att absorbera vibrationsenergin som genereras av hög-tågdrift och minska hjul-rälskontaktljud, utan också undvika överdriven deformation av dynan och säkerställa skenans stabila geometriska position. Höghastighetsjärnvägar har högre krav på dynans dynamiska elasticitetsmodul. Förhållandet mellan dynamisk elasticitetsmodul och statisk elasticitetsmodul bör kontrolleras mellan 1,2 och 1,5, vilket säkerställer att dynans elastiska prestanda inte kommer att dämpas avsevärt under högfrekvent vibrationsbelastning. Samtidigt bör dynans elasticitetsmodul ha god åldringsbeständighet. Under påverkan av naturliga miljöer som ultravioletta strålar och regnvatten, bör förändringshastigheten för elasticitetsmodulen inom 5 år vara mindre än eller lika med 10 % för att säkerställa den långsiktiga stabila vibrationsreducerande effekten av linjen. Dessutom bör under-rälsplattan för höghastighetsjärnvägar anta en skiktad struktur. Det övre lagret är ett lager med låg elasticitetsmodul (80-90MPa), som är i direkt kontakt med skenan och spelar en stor vibrationsreducerande roll; det undre lagret är ett lager med hög elasticitetsmodul (100-120 MPa), som är i kontakt med slipern för att förbättra bärigheten. Den exakta matchningen av elasticitetsmodulen uppnås genom skiktad design.
Vilka är de tekniska punkterna med anti-kompressionsteknik för under-rälsplattor på tunga-järnvägar?
De tekniska punkterna för anti-kompressionsteknik för under-rälsplattor i tunga-järnvägar är attförbättra materialets utmattningsmotstånd och krypmotstånd. Välj försthög-nötningsbeständig-och hög-elastisk styren-butadiengummi (SBR) och naturgummi (NR) blandat materialmed ett blandningsförhållande på 7:3. Denna kombination kan balansera materialets elasticitet och anti-kompressionsdeformationsförmåga. Lägg till anti-åldringsmedel och förstärkningsmedel till materialformeln. Välj 4010NA som anti-åldringsmedlet med en tilläggsmängd på 2 delar för att fördröja materialets åldrande; välj kiseldioxid som förstärkningsmedel med en tillsatsmängd på 40 delar för att förbättra tvärbindningshållfastheten hos gummimolekylkedjor och förbättra förmågan att{10}förhindra kompressionsdeformation. Vulkaniseringsprocessen antar envulkaniseringsprocess i två-steg. Vulkaniseringstemperaturen i det första-steget är 145 grader i 12 minuter, och det andra-stegets vulkaniseringstemperatur är 100 grader i 4 timmar. Tvärbindningstätheten för materialet förbättras ytterligare genom vulkanisering i två-steg och kompressionsinställningshastigheten reduceras, vilket måste vara mindre än eller lika med 25 % (70 grader × 22 timmar × 25 % kompressionshastighet). Dessutom antar den strukturella designen av dynan enbågstruktur med tjocka mitten och tunna kanter, med en mellantjocklek på 20 mm och en kanttjocklek på 15 mm. Bågstrukturen kan sprida den koncentrerade belastningen från tunga-dragtåg och minska den lokala kompressionsdeformationen av dynan. Samtidigt sätts anti-konvexa linjer med en höjd på 2 mm längst ner på dynan för att förbättra friktionen mellan dynan och slipern och förhindra dynan från att glida.
Vilka är designmetoderna för optimering av brusreducering för under-rälsplattor i stadstrafik?
Designmetoderna för optimering av bullerreducering för under-rälsplattor i stadstrafik skareducera kontaktljud från hjul-ur både material och struktur. När det gäller material,dämpande gummimaterialmed en dämpningsfaktor större än eller lika med 0,3 väljs. Dämpande gummi kan omvandla vibrationsenergi till värmeenergi och avleda den, och dess brusreducerande effekt är 15% -20% högre än för vanligt gummi. Tillsätt ljudisolerande fyllmedel såsom vermikulitpulver med en tillsatsmängd på 15 delar till materialet. Den skiktade strukturen av vermikulitpulver kan hindra ljudvågsutbredning och ytterligare förbättra brusreduceringseffekten. När det gäller struktur, aporös bikakestrukturhar en bikakeöppning på 5 mm och ett hålavstånd på 8 mm. Bikakestrukturen kan öka antalet reflektioner av ljudvågor inuti dynan, förbruka ljudvågsenergi och minska brusutbredningen. Samtidigt,bågspårmed ett djup på 3 mm och en bredd på 10 mm sätts på dynans yta. Bågspåren kan ändra utbredningsriktningen för hjul-rälsvibrationer och minska överföringen av vibrationer till slipern. Dessutom, enljudisolerande buffertskikttillverkad av polyuretanskum med en tjocklek på 5 mm bör installeras mellan under-rälsplattan och skenan för stadstrafik. Det ljudisolerande buffertskiktet kan absorbera vibrationsljudet i botten av skenan för att uppnå dubbel bullerreducering, vilket minskar tågdriftsljudet med 8-10dB och uppfyller stadsmiljöns bulleremissionsnormer.
Vilka är detekteringsmetoderna och bedömningsstandarderna för elasticitetsmodulen för under-rälsplattor?
Detekteringsmetoden för elasticitetsmodulen för under-rälsplattor använder huvudsakligenkompressionstestmetodi enlighet med den nationella standarden GB/T 531.1-2008. En elektronisk universell testmaskin används för att göra dynprovet till ett standardprovstycke med en diameter på 29 mm och en tjocklek på 12 mm. Under rumstemperatur (23±2 grader) appliceras belastning med en kompressionshastighet på 5 mm/min, last-deformationskurvan registreras och elasticitetsmodulen beräknas med formeln (elasticitetsmodul=spänning/töjning). Under detektering ska 3 testbitar av samma batch av dynor provtas för testning, och medelvärdet tas som elasticitetsmodulvärdet för batchen av dynor. Bedömningsnormerna är indelade efter linjetyp. Elasticitetsmodulen för under-rälsplattor för-höghastighetsjärnvägar bör ligga inom intervallet 80-120 MPa med en avvikelse som är mindre än eller lika med ±10 MPa; elasticitetsmodulen för under-rälsplattor för tunga järnvägar bör vara i intervallet 150-200 MPa med en kompressionsinställningshastighet som är mindre än eller lika med 25 %; elasticitetsmodulen för under-rälsdynor för stadstrafik bör vara i intervallet 60-90MPa med en dämpningsfaktor större än eller lika med 0,3. Om testresultatet ligger utanför standardintervallet, bedöms partiet med dynor som okvalificerat och ska inte tas i bruk. Dessutom bör hög- och lågtemperaturtester av elasticitetsmodulen utföras för att testa elasticitetsmodulen vid -40 grader respektive 60 grader, vilket kräver elasticitetsmodulens förändringshastighet Mindre än eller lika med 20 % för att säkerställa prestandastabiliteten hos dynan under extrema temperaturer.