Förankringsdjup och utdragningsmotstånd hos vägspikar
- Vad är det vanliga förankringsdjupet för spikar och hur man bestämmer det?
Förankringsdjupet för vanliga järnvägspikar är i allmänhet 100 - 120 mm, såsom runda huvudspikar för träsvängare . Detta djup kan ge tillräckligt med utdragning (större än eller lika med 60KN) och kommer inte att penetrera den sovande (sovande tjocklek är vanligtvis 160 - 200 mm) {{{}}}} hastighet för tyngd (sovande tjocklek är vanligtvis; depth, 120 - 150mm. Due to large loads, the pull - out resistance requirement is>=80kN. Screw spikes often adopt this depth in concrete sleepers, which can resist the upward pulling force caused by large axle loads. Sleeper thickness limits the anchoring depth, which must not exceed 70% of the sleeper thickness. For example, for 200mm thick sleepers, the maximum depth is 140mm, otherwise the sleeper strength will be weakened, leading to sleeper cracking. The diameter of the spike also affects the depth. Larger diameter spikes (such as φ22mm) need deeper depth (130 - 150mm), and smaller Diameter spikar (φ16mm) Behov 100 - 120 mm, vilket säkerställer tillräckligt förankringsarea . Pull - ut motståndet är proportionellt mot diametern och djupet .}
- Vilka problem kan otillräckligt förankringsdjup orsaka?
The pull - out resistance decreases significantly. For every 10mm decrease in depth, the pull - out resistance decreases by 15% - 20%. For example, if the design depth of a spike is 120mm, but the actual depth is only 100mm, the pull - out resistance may drop from 80kN to below 65kN, unable to resist the pulling force generated by train vibration, leading to spike loosening. The sleeper surface is easy to be damaged. Insufficient depth concentrates the force of the spike on the sleeper surface. Under repeated loads, cracks or even spalling will appear on the top surface of the sleeper, especially concrete sleepers, which may have such diseases after 1 - 2 years, increasing maintenance costs. The stability of the spike is poor, and it is easy to tilt under lateral force. If the tilt angle exceeds 1℃, the clamping force distribution will be uneven, and one side of the rail will be stressed greatly, leading to gauge deviation. Ordinary railways allow tilt<=0.5℃, and High -hastighet järnvägar mindre än eller lika med 0 . 3 grader . Servilivslängden förkortas. Spikar med otillräckligt djup slitage snabbare under vibrationer, och slitage av trådar och förankringsmaterial är 2 - 3 gånger snabbare än det normala djupet, och ersättningscykeln förkortas från 5 år till 2 - 3 år.
- Hur upptäcker jag det faktiska förankringsdjupet för spikar?
Icke -destruktiv testning använder ett ultraljudsinstrument . Sonden placeras på toppen av spiken, och ljudvågen penetrerar spiket till botten av ankaret . Djupet beräknas enligt reflektionstiden, med en noggrannhet av ± 2mm, lämplig för testinstallerade splikar utan att skämma bort den lantade lanteln {{4 {4) med en noggrannhet av ± 2mm, lämplig för testinstallerade splikar utan att skämma bort slingorna; samples to directly measure the depth, with high accuracy (±1mm), but will damage the spike and sleeper, only used for sampling inspection (1 - 2 per kilometer) to verify the accuracy of non - destructive testing. Check the installation records. The anchoring depth of each spike must be recorded during construction, compared with the design value. If the deviation exceeds ±5mm, rework is required. Ordinary railways allow deviation ±10mm, high - speed railways ±5mm to ensure compliance with requirements. Check the diameter of the sleeper drilling. The hole diameter matches the spike diameter (such as φ20mm spike with φ22mm hål) . För stor håldiameter leder lätt till otillräckligt djup, eftersom för mycket förankringsmaterial är fyllt, och det faktiska effektiva djupet reduceras . Mät håldiametern med en bromsok .}
- Vilken inverkan har olika sovande typer på förankringsdjupet på spikar?
Betongsvängare har hög styrka och tål djupare förankring ({0}} mm), och utdragningsmotståndet ökar tydligare med ökningen av djup . för varje 10 mm ökning i djupet, utdraget ökar med 10% - 12%, lämplig för hög hastighet och järnväg och tunga t t tunga med t t t tunga {9- 12} -vakter) in concrete sleepers. Wooden sleepers have low strength, and the anchoring depth is usually 100 - 120mm. Too deep (＞130mm) will weaken the bearing capacity of wooden sleepers, leading to sleeper cracking. The crack rate of wooden sleepers with round head spikes with depth exceeding 120mm will increase by more than 20%. Composite material sleepers (such as fiber - reinforced plastic) need to strictly control the anchoring depth at 110 - 130mm. Due to the high brittleness of the material, too deep is easy to be brittle, and too shallow has insufficient pull - out resistance. Special drilling tools are needed during installation to ensure accuracy, with a deviation<=3mm. Steel sleepers have the shallowest spike anchoring depth (80 - 100mm). Because steel sleepers have extremely high strength, shallow depth can provide sufficient pull - out resistance (>=70kN), and installation is convenient, often used in temporary tracks or special sections.
- Hur justerar jag förankringsdjupet på spikar enligt järnvägstyper?
Hastighetshastighets järnvägar har höga stabilitetskrav, med ett förankringsdjup på 130 - 150 mm och drag - ut motstånd som är större än eller lika med 80KN, och djupavvikelsen kontrolleras inom ± 5 mm för att säkerställa enhetlig stress på varje spik och minska spår oregelbundenhet . till och med 160mm depart är nödvändig i vändningsområden till Cope till större löddare för att få det stora railen) (axle load>=25t) need 120 - 140mm depth and pull - out resistance>=75mm, 10 - 20mm deeper than ordinary railways, which can resist the upward pulling force caused by large loads. Screw spikes are the first choice in such railways. Ordinary railways (axle load 16 - 20t) need 100 - 120mm, with pull - out resistance>=60kN, balancing cost and performance. Wooden sleeper railways mostly adopt this depth, and round head spikes can meet the demand. Urban rail transit has frequent start - stop and large vibration, with an anchoring depth of 110 - 130mm and Pull - ut motstånd större än eller lika med 70kn, 10 mm djupare än vanliga järnvägar, vilket kan minska spik som lossnar . Denna standard används vanligtvis i tunnelbanelinjer .