Dimensionella toleranser för utländska standardskenor och justeringar av inhemsk anpassning
- Vilka är egenskaperna hos vanliga dimensionella toleranser hos utländska standardskenor?
Europeiska standardskenor (som UIC -serier) har vanligtvis en järnvägshöjdtolerans på ± {{0}}. 5mm, som är strängare än National Standard Rail: s ± 1mm, vilket säkerställer samarbete med höga precisionsfästelement. Amerikanska standardskenor (såsom arema -standard) har ett större toleransområde för järnvägsbredd (± 1. 0 mm), men skenhuvudets tjocklek styrs exakt (± 0. 3mm), anpassar sig till hjulbanan. Japanska standardskenor uppmärksammar korssymmetri, och toleransen för lutningsvinkeln på båda sidor av järnvägshuvudet är endast ± 0,5 grader, vilket är strängare än den nationella standarden (± 1 grad), lämplig för små radiakurvsektioner. Längdtoleransen för ryska standardskenor är ± 20 mm, vilket är mycket större än den nationella standarden (± 10 mm) och måste stängas av under inhemsk läggning för att säkerställa att fogen är platt.
- Vilken inverkan har de dimensionella toleranserna hos utländska standardskenor på inhemsk fästelementinstallation?
För liten järnvägshöjdtolerans kommer att leda till missanpassning med den inhemska elastiska klippkraften. Till exempel, om järnvägshöjdavvikelsen för europeiska standardskenor är ± {{0}}. 5mm, kan klämkraften för elastiska klipp variera med mer än 1 0%, och speciella elastiska klipp måste ersättas för justering. För stor järnvägsbreddtolerans kommer att påverka klämeffekten av pressplattan. När avvikelsen mellan järnvägsbotten för amerikanska standardskenor är ± 1,0 mm, kanske den pressplattan inte passar nära, och packningar måste läggas till för att justera gapet till mindre än eller lika med 0,3 mm. För stor längdtolerans kommer att leda till ojämna järnvägsledare. När man lägger ryska standardskenor kan 10 - 20 mm gemensamma luckor visas, och speciella - formade fiskplattor måste användas för att kompensera för att undvika överdrivna effekt. Avvikelse på järnvägsstorlek kommer att påverka hjulkontakten. Om avvikelsen för skenhuvudtjockleken för japanska standardskenor inte justeras kan det orsaka att hjulkontaktstressen ökar med 15% - 20%, och järnvägshuvudet måste malas för att anpassa sig till inhemska hjul.
- Hur justerar jag dimensionerna på utländska standardskenor för att anpassa sig till inhemska spårkomponenter?
För utländska standardskenor med överdriven järnvägshöjdavvikelse används precisionslipningsteknologi för att kontrollera järnvägshöjdavvikelsen inom ± {{0}}. 8mm, så att passande gap med inhemska elastiska klämmor uppfyller kraven (0. 1 - 0. 3mm). För utländska standardskenor med för stor järnvägsbredd kan kanten på järnvägsbasen malas för att minska breddavvikelsen till ± 0. 5mm, vilket säkerställer att pressplattan är fast klämt. Efter fräsning krävs anti -rostbehandling. Skenor med överdriven längdavvikelse skärs till fast längd för att säkerställa att längdavvikelsen är mindre än eller lika med 10 mm. Puspendiclability of the Cut End Face styrs inom 0,5 grader för att undvika steg vid fogen. För utländska standardskenor med inkonsekventa järnvägskonturer används en profilkvarn för att trimma järnvägsformen, så att kontaktområdet med den inhemska hjulbanan når mer än 90% av den nationella standardskenorna, vilket minskar onormalt slitage.
- Vilka är inspektionsstandarderna för utländska standardskenor efter justering av dimension?
De justerade nyckeldimensionerna såsom järnvägshöjd och järnvägsbredd måste vara 1 0 0% inspekterad. Laserdiametermätare används för mätning. De med avvikelser som överstiger ± 0. 8mm måste justeras för att säkerställa anpassningsförmåga med inhemska fästelement. Järnvägsprofilen inspekteras med en profilometer, och avvikelsen från den nationella standardprofilen måste vara mindre än eller lika med 0. 3mm. Anpassningen av kontaktområdet kontrolleras eftertryckligt. Om avvikelsen överskrider gränsen krävs sekundär slipning. Längdavvikelsen måste styras inom ± 10 mm, och parallellen för de två ändytorna på varje skena måste vara mindre än eller lika med 0,5 mm/m, vilket upptäcks med en nivå för att undvika spår oregelbundenhet efter läggning. De justerade skenorna måste genomgå provinstallationstester, och de passande luckorna med inhemska fiskplattor och elastiska klipp måste vara mindre än eller lika med 0,3 mm. Först när testinstallationspassfrekvensen når 100% kan de användas i partier.
- Vilka är skillnaderna i anpassningskostnader för anpassning av olika utländska standardskenor?
Europeiska standardskenor har strikta initiala toleranser och små justeringsmängder, med en justeringskostnad på cirka 300 yuan per ton, främst används för lätt slipning av järnvägshuvuden och anpassning av elastiska klipp. Amerikanska standardskenor måste fräsa järnvägsbasen och justera järnvägshuvudet, med en kostnad på cirka 500 yuan per ton, och det tar lång tid (cirka 30 minuter per skena). Profiljusteringen av japanska standardskenor är den mest komplexa och kräver speciella slipmaskiner, med en kostnad på 800 yuan per ton, men efter justering är anpassningsförmågan med inhemska hjulskenor bäst. Ryska standardskenor skärs huvudsakligen, med en kostnad på cirka 200 yuan per ton, men den materialförlusthastigheten når 5% - 8% eftersom de över - toleransdelarna måste stängas av.