Oljemotstånd hos järnvägskuddar och svar på oljiga miljöer
- Vilka är oljemotståndets prestationsindikatorer för underkuddar?
Volume change rate is a key indicator. After soaking in engine oil for 24 hours, the volume change must be<=5%. If it exceeds 10%, the pad will deform and cannot fit with the rail. Chloroprene rubber pads perform excellently in this indicator. The weight change rate should be<=3%. Excessive weight increase indicates that the pad absorbs oil seriously, which will lead to decreased elasticity. The weight change rate of natural rubber pads after soaking in diesel oil is usually 2% - 4%. Hardness change must be<=±5 Shore A. Too high or too low hardness will affect the buffering performance. Nitrile rubber pads have good oil resistance, and the hardness change can be controlled within ±3 Shore A. Tensile strength retention rate>=80%. Pads with poor oil resistance will have a significant decrease in tensile strength in oil, and even cracks may appear. The composite rubber pad can reach more than 85% i denna indikator .
- Vilka är farorna med oljeförorenad miljö för att under - järnvägskuddar?
Oljeföroreningar kommer att lösa upp mjukgöraren i dynan, vilket leder till härdning och minskad elasticitet i dynan . Efter ett år kan den elastiska modulen öka med 20% - 30%, buffertprestandan kommer att minska, och tåget kommer att öka. paden efter olja absorption är att swelling {{{4 -talet} -höjningen) och det kommer att höja med att höja och övningen) och det kommer att höja, och det kommer att öka, och det kommer att höja med att öka, och det kommer att höja med att öka, och det kommer att höja med att öka den. Mätavvikelse överstiger ± 1 mm, vilket påverkar körsäkerhet, särskilt i oljeförorenade områden som lokomotiv depå . långvarig kontakt med olja kommer att accelerera åldrandet av paden, med sprickor och krita på ytan, och servicelivet kommer att förkortas med 30% - 50% {{13.
- Vilka material från underkuddar har bättre oljemotstånd?
Nitrilgummikuddar har den bästa oljemotståndet . De innehåller akrylonitrilgrupper och har starkt motstånd mot mineralolja, dieselolja, etc. resistance, with a volume change rate of 5% - 8%, and can be used in environments with both oil pollution and humidity, such as coastal freight railways. Polyurethane pads have good oil resistance, with a weight change rate of<=2%, and fast elastic recovery, suitable for oil - contaminated sections of heavy - haul railways, but the cost is 20% - 30% högre än gummikuddar . Komposit gummikuddar tillsatt med oljeresistenta tillsatser (såsom gummi + polytetrafluoroetylen) har 40% - 50% bättre oljebeständighet än vanligt gummi, med hög kostnadsprestanda och är vida olja - kontaminerade områden med ordinarie {{{{.}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}})
- Vilka är underhållsåtgärderna för underkuddar i oljeförorenad miljö?
Regularly clean the oil on the surface of the pad, wipe it with a special cleaning agent (such as alkaline cleaning agent) at least once a month. After cleaning, dry the surface to avoid residual cleaning agent affecting the performance of the pad. Apply an oil - resistant coating (such as silicone coating) on the surface of the pad to form a protective film to prevent oil penetration. The coating thickness is controlled at 0.1 - 0.2mm, and re - coating is carried out every six months. Shorten the pad replacement cycle. The replacement cycle of pads in severely oil - contaminated areas is 30% - 40% shorter than that in normal environment. Nitrile rubber pads in locomotive depots are replaced every 2 - 3 years to ensure that the performance meets the standard. Install oil - proof baffles. Add baffles on both sides of the rail to reduce oil dripping onto the pad. The height of the baffle is>=50mm, and the gap with the rail is<=5mm, som är lämplig för områden med fasta oljekällor .
- Hur upptäcker jag prestandaförändringarna för underkuddar i oljeförorenad miljö?
Regularly sample for oil resistance test. Soak the pad sample in the actually used oil (such as a mixture of engine oil and diesel oil). Measure the volume and weight changes after 24 hours. If it exceeds the standard, the state of the pad in this area must be evaluated as a whole. Measure the elastic modulus of the pad on site. If it increases by more than 20% compared with the new pad, it indicates that the oil resistance has decreased, and maintenance measures must be taken. Ordinary railways are tested once a quarter. Observe the appearance of the pad. If there is swelling, cracks or discoloration on the surface, and the area exceeds 10%, it is judged that it is seriously eroded by oil, and needs to be replaced in time. High - speed railways have stricter requirements (replaced when the area exceeds 5%). Measure the friction between the pad and the rail with a tension meter. If it decreases by more than 15% compared with the initial value, it is necessary to clean the oil and add anti - skid åtgärder .