Fästmoment och spårstabilitet i fästsystem
- Hur bestäms vridmomentstandarderna för olika typer av fästelement?
Vridmomentstandarderna för elastiska klippfästelement bestäms enligt materialets material och specifikationer för de elastiska klippen och konstruktionskraven i spårstrukturen. Till exempel, för vanlig elastisk klipptyp I -fästelement, för att säkerställa tillräcklig klämkraft och undvika skador på de elastiska klämmorna, är vridmomentet vanligtvis inställt på 80 - 150 n · m; För elastiska klipptyp II -fästelement, på grund av den högre styrkan hos de elastiska klämmorna, är vridmomentområdet 120 - 200 n · m. För fästelementen som används i ballastlösa spår, med tanke på stabilitets- och hållbarhetskraven i spårstrukturen, kan vridmomentstandarderna vara högre, till exempel vridmomentet för WJ - 7 typfästelement är 160 - 250 n · m. Dessa standarder erhålls genom ett stort antal mekaniska tester och faktiska erfarenheter av linjen.
- Vilka specifika effekter har fästmomentet på spårstabilitet?
När fästmomentet är otillräckligt minskar klämkraften och skenan är benägen att lateral förskjutning och mätaren utvidgas, vilket resulterar i ett skakande fenomen när tåget passerar. Lång - Termåtgärd kommer också att lossa fästelementen, vilket påverkar spårstrukturens integritet. Om vridmomentet är för stort kan fästelementen skadas, såsom elastiskt klippbrott och bulttråd som glider, vilket också minskar klämkraften. Dessutom, överdrivet
Vridmoment kommer att få sovhytten att bära överdriven stress, vilket leder till sprickor i sovhytten och äventyrar banans säkerhet.
- Hur mäter man exakt fästmomentet?
Använd en vridmomentnyckel för mätning, och noggrannheten på momentnyckeln bör nå ± 5%. Vid mätning, hylsa exakt vridmomentens hylsuttag på bulthuvudet, applicera långsamt kraft i åtdragningsriktningen och läs vridmomentvärdet som visas på skiftnyckeln. För att säkerställa mätnoggrannhet, efter installationen av varje parti med fästelement utförs fläckkontroller i ett förhållande av minst 5%. För nyckeldelar (såsom val av områden, kurvavsnitt etc.) ökas provtagningsförhållandet till 10% - 20%.
- I spårunderhåll, hur kan man se till att fästmomentet uppfyller standarderna?
Kontrollera regelbundet spårfästningsmomentet, vanligtvis en gång en fjärdedel, och en gång i månaden för specialavsnitt (som tung - drar järnvägar, hög - hastighet järnvägar, etc.). Om fästelement med otillräckligt eller överdrivet vridmoment hittas, justera dem i tid. För de med otillräckligt vridmoment, använd en momentnyckel för att dra åt dem enligt standardmomentet; För fästelement skadade på grund av överdrivet vridmoment, ersätt dem med nya och dra sedan åt dem enligt standardmomentet. Samtidigt, i det dagliga underhållet, stärka rengöringen och smörjning av fästelement för att minska friktionsmotståndet mellan bultar och muttrar och säkerställa korrekt vridmomentöverföring.
- När fästmomentet är onormalt, hur man analyserar orsakerna och löser dem?
Om fästmomentet i allmänhet är lågt kan det vara så att fästelementen inte var åtdragna enligt standarden under konstruktionen, eller så löstes fästelementen på grund av lång - Term Train Vibration. Alla fästelement måste tas bort, och anti - lossna åtgärder bör läggas till, till exempel att använda fjädertvättar och applicera gänglåslim. Om vridmomentet för vissa fästelement är onormalt kan det bero på kvaliteten på fästelementen själva, såsom elastisk klipptrötthet och okvalificerade bultmaterial. De problematiska fästelementen bör bytas ut i tid och en omfattande inspektion av samma parti av fästelement bör genomföras. Dessutom kan deformation av spårfundament också orsaka förändringar i fästmomentet, så spårfundamentet måste inspekteras och repareras.