Val av järnvägskuddtjocklek och spårelasticitetsjustering
- Vilka är de vanliga tjockleksspecifikationerna för under - järnvägskuddar?
Under - järnvägskuddar med tjocklekar på 6 mm, 8mm och 10 mm används ofta i vanliga linjer, som kan uppfylla de elastiska kraven under allmänna belastningar; High - Speed Railways använder mestadels under - järnvägskuddar med tjocklekar på 12 mm och 15 mm för att minska vibrationer och påverkan, och till och med 20 mm tjocka kuddar används i vissa speciella sektioner; Tung - Traban, på grund av stora belastningar, måste ta hänsyn till både elasticitet och bärkapacitet och vanligtvis använda kuddar med tjocklekar på 10 mm och 12 mm; Urban Rail Transit använder mest elastiska kuddar med tjocklekar på 8 mm, 10 mm och 12 mm för att minska bruset.
- Hur påverkar dyntjockleken spårelasticitet?
Inom ett visst intervall, ju större dyntjocklek, desto bättre är spårelasticiteten. Till exempel har en 10 mm tjock dyna en elastisk koefficient 20% - 30% lägre än en 6 mm tjock dyna, vilket bättre kan absorbera vibrationer som genereras av tågbelastningar. Men när tjockleken överstiger 20 mm tenderar den elastiska tillväxten att vara mild och dynan är benägen att överdriven deformation, vilket påverkar spårstabiliteten. Dessutom har kuddar med olika material olika elasticitet under samma tjocklek, och gummikuddar är 15% - 20% mer elastiska än polyuretankuddar.
- Vilka är kraven för tjockleken på under - järnvägskuddar för olika linjetyper?
Hög - hastighet järnvägar kräver enhetlig och måttlig spårelasticitet, och dynan tjocklek är i allmänhet 12 - 15 mm, så att den vertikala styvheten i spåret styrs vid 40 - 60 kN/mm för att säkerställa stabiliteten i hög - hastighet. Tunga - Trabla järnvägar behöver hög spårstyvhet, och dynans tjocklek är mestadels 10 - 12 mm för att undvika överdriven deformation som leder till mätförändringar. Urban Rail Transit fokuserar på stötdämpning och brusreducering, och dyntjockleken är vanligtvis 10 - 12 mm, och höga elastiska material väljs för att minska bruset som överförs från vibrationer till den omgivande miljön.
- Hur justerar jag dyntjockleken beroende på den uppmätta spårelasticiteten?
Mät spårets vertikala styvhet med en spårelasticitetstestare. Om den uppmätta styvheten är större än konstruktionsvärdet (till exempel är konstruktionsstyvheten för hög - hastighet järnväg 40 - 60 kN/mm, och den uppmätta styvheten är 70KN/mm), det indikerar att elasticiteten är otillräcklig och en tjockare dyna behöver bytas ut (såsom ersättande 12 mm med 15 mm); Om den uppmätta styvheten är mindre än konstruktionsvärdet och elasticiteten är för stor, bör en tunnare dyna bytas ut (till exempel att ersätta 15 mm med 12 mm). Efter justering, mät re - tills elasticiteten uppfyller designkraven.
- Vilka effekter kommer felaktigt urval av dynans tjocklek på banan?
När tjockleken är för liten är spårelasticiteten otillräcklig, och påverkan som genereras av tågbelastningen överförs direkt till sömnare och ballast, vilket påskyndar ballastkomprimeringshastigheten och förkortar sömnens livslängd med 30% - 40%. När tjockleken är för stor, deformeras spåret för mycket under belastning, skenan är benägen att lateral förskjutning, och mätavvikelsen överskrider standarden, vilket påverkar säkerheten för tågdrift. Samtidigt är dynan benägen att åldras under lång - term stor deformation, vilket minskar dess livslängd.