Railhead -släckningsprocess och slitmotstånd hos nationella standardskenor
- Vilka är de gemensamma skenhuvudet släckningsprocesser för nationella standardskenor?
Vanliga inkluderar induktionsuppvärmningsläckning, där skenhuvudet värms upp till 850-900 grader av en högfrekventa induktionsspole och sedan kyls med vattenspray, med ett härdat skiktdjup på 8-12 mm och enhetlig hårdhet; Flamkylning använder acetylen-syre-flamma för uppvärmning, med ett grunt härdat skikt (5-8 mm), lämpligt för linjer med liten trafikvolym; Kontakta uppvärmningsläckning värmer järnvägshuvudet direkt genom elektroder, med kontrollerbart härdat skiktdjup men komplex utrustning, som sällan används.
- Vilka är kraven för hårdhetsindikatorer efter att järnvägshuvudet släcker?
Ythårdheten hos det släckta skenhuvudet måste nå HB380-420, hårdheten i slitbanområdet är inte mindre än HB390, och kantområdet är inte mindre än HB380. Hårdhetsgradienten i det härdade skiktet bör vara mild, med en hårdhetsfall på högst 20HB per millimeter från ytan till kärnan, och undviker stresskoncentration på grund av plötsliga hårdhetsförändringar. Övergångssektionen mellan de obehagliga och släckta områdena måste vara större än eller lika med 50 mm för att minska prestandaklämda.
- Hur effektiv är kylningsprocessen för att förbättra järnvägsslitage?
Induktionsuppvärmning kan förbättra järnvägsslitage med 2-3 gånger. Servilivslängden för släckta skenor i vanliga linjer kan nå 10-15 år, medan obehagliga skenor bara är 5-8 år. Flame-kylda skenor har deras slitmotstånd förbättrats med cirka 1,5 gånger, lämplig för medelstora trafiklinjer. Släckt skenor kan effektivt motstå kontakttrötthet i hjulkanten och minska skenhuvudets spallning och vågigt slitage.
- Hur testar jag kvaliteten på skenhuvudet släckt lager?
Använd en Rockwell -hårdhetstestare för att mäta ythårdheten, mäta 3 poäng per meter skena och ta genomsnittet. Observera den härdade skiktstrukturen med ett metallografiskt mikroskop, vilket kräver martensitinnehåll större än eller lika med 90% för att undvika pearlite eller bainite. Använd ultraljudsfeldetektering för att detektera djupet för det härdade skiktet, med avvikelsen som styrs inom ± 1 mm för att uppfylla designkraven.
- Hur väljer jag skenhuvudsläckningsprocesser för linjer med olika trafikvolymer?
Tungdistanslinjer med en årlig trafikvolym som överstiger 50 miljoner ton måste använda induktionsuppvärmningsläckning för att säkerställa ett härdat skiktdjup som är större än eller lika med 10 mm; Trunk Railways med en årlig trafikvolym på 20-50 miljoner ton kan använda induktionsuppvärmning (8-10 mm) eller högkvalitativ flamkylning; Branch Railways med en årlig trafikvolym under 20 miljoner ton kan använda Flame-kylning (5-8 mm) för att tillgodose behov, balansera kostnader och prestanda.