Svetsningsprocess och kvalitetskontroll för nationella standardskenor
- Vilka är skillnaderna i svetsprinciper och applikationsscenarier bland flash -rumpa -svetsning, termitsvetsning och gastrycksvetsning?
Flash rumpa svetsning applicerar spänning på båda ändarna av skenan, vilket orsakar en båge (blixt) vid skenan. När kontaktytan har smälts appliceras en smidkraft för att smälta rälsen. Draghållfastheten hos den svetsade fogen är ≥800MPa, som är lämplig för i - växt lång järnvägssvetsning (såsom svetsning 25 m korta skenor i 500 m långa skenor). Den har hög svetseffektivitet (cirka 5 minuter per fog) men kräver speciell stor - skalautrustning och kan inte drivas på - webbplatsen. Termitsvetsning använder hög temperatur (2500 - 3000 grader) som genereras genom förbränning av termit (aluminiumpulver och järnoxid blandad i proportion) för att smälta järnvägen och flödet för att bilda en svets. Fogens draghållfasthet är ≥700MPA, som är lämplig för på - Site Rail Joint Welding (som sömlös spårstångsreparation). Utrustningen är lätt (endast kräver en degel och mögel) och lätt att använda, men svetstiden är lång (cirka 30 minuter per fog) och den fogens seghet är dålig. Gastrycksvetsning värmer järnvägsfogen till ett plasttillstånd (cirka 1200 grader) genom en värmefackla (acetylen - syre -låga) och applicerar en smidkraft för att få skenorna att passa och säkring. Fogens draghållfasthet är ≥750MPa, vilket är lämpligt för lång järnvägssvetsning på plats (såsom sektionssömlös spårning). Leden har god seghet (förlängning ≥12%), men den har höga tekniska krav för operatörer, som måste kontrollera värme -temperaturen och smide kraften exakt.
- Vilka är utseendekvalitetskraven för GB Standard Rail Welded -fogar och hur man bedömer svetskvaliteten genom utseendeinspektion?
Appearance requirements: The weld surface is flat, with no obvious protrusions (height ≤0.5mm) or depressions (depth ≤0.3mm); the weld edge has no cracks, slag inclusions, or air holes (air holes with a diameter >1 mm är inte tillåtet); Järnvägshuvudet, järnvägsbanan och järnvägsbotten på järnvägsövergången smidigt, utan steg (steghöjd ≤0,2 mm). Under inspektionen används först blotta ögat för att observera om det finns defekter såsom sprickor och lufthål på svetsytan, sedan används en rakt (noggrannhet 0,02 mm) för att mäta svetsens planhet och steghöjd, och ett förstoringsglas (10x) används för att kontrollera för fina sprickor. Om utsprånget överskrider standarden används en vinkelkvarn för att slipa den platt; Om det finns sprickor eller lufthål måste defekterna tas bort och re - svetsade för att säkerställa att utseendet uppfyller standarden.
- Vilka defekter upptäcker de icke - destruktiva testmetoderna (ultraljud, magnetpartikel) av svetsade fogar respektive, och vad är teststandarderna?
Ultrasonic testing mainly detects internal defects of the joint (such as slag inclusions, incomplete fusion, internal cracks). A longitudinal wave probe is used to scan along the longitudinal direction of the rail, and a transverse wave probe is used to detect the rail head and rail bottom corner areas. The standard requires: no slag inclusions with an area >5 mm² är tillåtna, den ofullständiga fusionslängden ≤2 mm, och interna sprickor är inte tillåtna; Om överdrivna defekter hittas måste defektplatsen och storleken fastställas för att formulera en reparationsplan. Magnetisk partikeltestning detekterar huvudsakligen yta och nära - ytfel i fogen (såsom ytsprickor, underskott). Järnvägen är magnetiserad och magnetpulver appliceras och magnetiska märken bildas vid defekterna. Standarden kräver: ytspricklängd ≤1 mm, underskuren djup ≤0,2 mm; Om de magnetiska märkena indikerar överdrivna defekter måste defekterna markas och tas bort och re - svetsas innan du testar igen.
- Hur påverkar svetsprocessparametrar (som värmningstemperatur, smidkraft) kvaliteten på svetsade leder och hur man styr dessa parametrar?
Om värmetemperaturen är för låg, når järnvägen inte ett plast- eller smält tillstånd, vilket kommer att leda till ofullständig sammansmältning av fogen och en minskning av draghållfastheten (kan vara<600MPa); if the temperature is too high, the rail grains will become coarse, the joint toughness will decrease (elongation <8%), and cracks are prone to occur. Control measures: Flash butt welding uses an infrared thermometer to monitor the temperature in real time (controlled at 1300-1350℃), thermit welding controls the thermit formula and combustion time (ensuring the temperature ≥2500℃), and gas pressure welding adjusts the heating torch firepower through a flame temperature meter (controlled at 1200-1250℃). Insufficient forging force will lead to loose fusion of the joint, gaps, and easy fatigue cracks; excessive forging force will cause excessive extrusion of the joint metal, forming folding defects. Control measures: Flash butt welding sets the forging force according to the rail specification (forging force ≥300kN for 60kg/m rails), and gas pressure welding accurately controls the forging force through a hydraulic system (calculated by the rail cross-sectional area, ≥15N per square millimeter) and records the forging displacement (ensuring ≥5mm).
- När sprickor eller otillräcklig styrka inträffar i svetsade leder under användning, hur man analyserar orsakerna och hanterar dem?
Orsaksanalys: Sprickor kan orsakas av grova korn på grund av överdriven svetstemperatur eller luckor i fogen på grund av otillräcklig smidningskraft, vilket resulterar i trötthetssprickor under upprepade tågbelastningar; Otillräcklig styrka kan orsakas av felaktiga svetsparametrar (såsom låg uppvärmningstemperatur, liten smidkraft) eller defekter såsom Slag -inneslutningar och ofullständig fusion i fogen. Behandlingsmetoder: Bestäm först sprickplatsen och djupet genom icke - förstörande testning. Om sprickdjupet är<3mm, it can be ground and removed for repair welding (manual arc welding is used, and the electrode is E5015); if the crack depth is ≥3mm or the strength is insufficient (tensile strength <700MPa), the joint must be cut off and re-welded according to the standard process. At the same time, record the welding parameters and test results, analyze the causes of parameter deviations (such as equipment failure, operation error), conduct trial welding after adjusting the process parameters, and ensure that the subsequent welding quality meets the standard.