Arälsdynasätts in mellan skenan och bottenplattan eller slipern. Rälsdyna introduceras i järnvägsfästsystemet på grund av dess elasticitet eller viskoelasticitet som kan implementeras i ingripande av utmattningssprickor hos sliprar. Den dynamiska belastningen från hjul- eller rälspåverkan från både regelbundna och oregelbundna rörelser dämpas.
Vad är hårdheten på en järnvägsplatta?
Järnvägsdynans hårdhet varierar beroende på applikation men faller vanligtvis inom60 till 85 Shore A-intervall, med mjukare kuddar (cirka 60-70A) för stadstrafik som behöver mer dämpning och hårdare kuddar (75-85A) för tunga-draglinor för att hantera höga axelbelastningar, balanserar vibrationsisolering med stöd och förhindrar överdriven deformation. Den specifika hårdheten, mätt i Shore A eller ibland IRHD, beror på material (gummi, polyuretan, EVA) och erforderlig styvhet för olika spårtyper som höghastighets-, tungtransporter eller tunnelbana.
| Råvara | Gummi, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Ansökan | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Modellnummer | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Driftstemperatur | -50~70 grader |
| Certifikat | MSDS, ROHS, REACH |
| Anteckningar | De bör förvaras på en ren, ventilerad plats. Var inte i direkt solljus och håll dig borta från värmekällan och kemiska reagenser. Rör inte olja, organiska lösningsmedel och andra kemikalier. Förbjuden exponering. |
Hur väljer man en elastisk rälsdyna av lämplig tjocklek?
Att välja en elastisk rälsplattas tjocklek innebär att balansera vibrationsdämpning, lastfördelning och frigångsbehov, beroende på rälstyp, tåghastighet/vikt (tungt gods behöver tjockare dynor för lastspridning, lätt tunnelbana behöver tunnare för buller), fästsystem och önskad spårstyvhet; I allmänhet ger tjockare kuddar mer dämpning/brusreducering men kan höja spårhöjden, medan tunnare kuddar ger lägre profil men potentiellt styvare, bullrigare band.
Vilka är effekterna av olika material på tjockleken på järnvägsplattor?
Olika material påverkar tjockleken på rälsdynan avsevärt genom att ändra styvhet, lastfördelning och vibrationsdämpning; Mjukare material som EPDM tillåter mer deformation (kräver noggrann tjocklekskontroll), medan styvare som HDPE eller polyuretan klarar tyngre belastningar och behöver specifika tjocklekar (t.ex. 15-20 mm för tunga transporter) för att förhindra sjunkning, med kompositplattor som balanserar egenskaper, som slutligen bestämmer dynans tjocklek baserat på tågbalanstyp, vibrationsunderhåll och önskad belastning.
| Råvara | Gummi, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Ansökan | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Modellnummer | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Driftstemperatur | -50~70 grader |
| Certifikat | MSDS, ROHS, REACH |
| Anteckningar | De bör förvaras på en ren, ventilerad plats. Var inte i direkt solljus och håll dig borta från värmekällan och kemiska reagenser. Rör inte olja, organiska lösningsmedel och andra kemikalier. Förbjuden exponering. |
Jämförelse av EPDE+PP-X/TPE/TPR/TPU
| Prestanda | EPDM+PP-X | TPE/TPR | TPU | ||
| TPV | TPO | SBS | SEBS | ||
| Draghållfasthet | Δ | Ο | Ο | Ο | ◎ |
| Kompression permanent deformation (100 grader, 168H) | ◎ | Ο | Δ | Δ | Δ |
| Drifttemperatur (grad) | -60~135 | -40~125 | -20~80 | -30~110 | -30~120 |
| Varmlufts åldrande | ◎ | Ο | X | Δ | X |
| (100 grader, 720H) | |||||
| Oljemotstånd, 3#olja | ◎ | Δ | X | Δ | Δ |
| (125 grader, 70H, 3#olja) | |||||
| Syra- och alkalibeständighet | ◎ | Δ | X | Δ | Δ |
| Bearbetningsteknik | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | X |
| ◎:Utmärkt Ο:Bra Δ: Vanligt Χ:Dålig | |||||
Som en professionell tillverkare av rälsfästen,GNEE RAILkan producera olika typer av gummistångsdynor med olika material, såsom naturgummi, EVA, HDPE och så vidare. I järnvägsfästsystem installeras ofta gummiskenor mellan rälsspåren och betongjärnvägsslipers.