A rälsdynasätts in mellan skenan och bottenplattan eller slipern. Rälsdyna introduceras till järnvägsfästsystemet på grund av dess elasticitet eller viskoelasticitet som kan implementeras i ingripande av utmattningssprickor hos sliprar. Den dynamiska belastningen från hjul- eller rälspåverkan från både regelbundna och oregelbundna rörelser dämpas.
Varför används rälsgummikuddar i järnvägsdrift?
Rälsgummikuddar är avgörande på järnvägar för att dämpa stötar, minska vibrationer och buller, förhindra slitage på slipers och ge elektrisk isolering, skydda spårkonstruktionen och förbättra åkkomforten genom att fungera som en buffert mellan stålskenan och betongslipers. De absorberar dynamiska krafter, fördelar belastningar och förhindrar nötning, förlänger infrastrukturens livslängd och ökar säkerheten.
- Lastfördelning över en större yta
- Eliminering av belastningskoncentration och resulterande utmattningspåkänningar
- Centrering av laster på stödelementet
- Absorption av ojämna kontaktytor mellan skena och stöd
- Reducering av buller och vibrationer
- Tätning mellan botten av skenan och toppen av stödet
- Minskning av slitage på skenan och dess stöd
Vilka problem med spårunderhåll kan uppstå vid fel på rälsplattor?
Fel på rälsplattan leder till allvarliga spårproblem som nötning av räls/sylrar, ökad vibration, sprickbildning i sliper, vingling i spåret och äventyrar i slutändan stabiliteten, vilket orsakar accelererat slitage, rälsutmattning, ballastskador, potentiella urspårningar och kräver dyrt, frekvent underhåll för omedelbar reparation av dessa{0}}säkerhetskritiska defekter.
Specifika underhållsproblem:
- Rail/Sleeper Abrasion: Utan dynans dämpning skrapar metallskenan direkt mot betong- eller stålslipers, vilket orsakar ytskador och försvagar båda komponenterna.
- Ökad vibration och buller: Förlust av stötdämpning leder till överdrivna vibrationer och buller från tåg, vilket påverkar omgivande områden och spårkomponenter.
- Sleeperskada: Direkt slag och kraftöverföring gör att slipers spricker, deformeras eller går sönder, vilket äventyrar hela spårfundamentet.
- Spårinstabilitet (wobble): Ojämn spänningsfördelning gör banan ostadig, vilket påverkar spårvidden (bredd) och inriktning.
- Ballastnedbrytning: Ökade dynamiska krafter och vibrationer (Fordon-Spårinteraktion) skakar loss ballasten (stenarna), vilket leder till sättning och nedsmutsning.
- Rälsutmattning och skador: Rälsen i sig lider av ökad stress, vilket leder till yttrötthet, slitage eller till och med rälskollaps över tiden.
- Komponentlossning: Konstant skakning lossar fästelement och andra delar, vilket kräver konstant åtdragning och justering.
GNEE RAIL har utvecklat en rad högpresterande elastiska rälsplattor för styvhetskrav och olika applikationsområden-från spårvagnar via järnvägar med normal spårvidd till tunga transportlinjer, särskilt de för rälsfästesystem av E-typ och rälsfästsystem av SKL-typ med material av HDPE/EVA/gummi, med följande egenskaper.
| Råvara | Gummi, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Ansökan | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Modellnummer | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Driftstemperatur | -50~70 grader |
| Certifikat | MSDS, ROHS, REACH |
| Anteckningar | De bör förvaras på en ren, ventilerad plats. Var inte i direkt solljus och håll dig borta från värmekällan och kemiska reagenser. Rör inte olja, organiska lösningsmedel och andra kemikalier. Exponeringsförbud. |
Som en professionell tillverkare av rälsfästen kan GNEE RAIL producera olika typer av gummiskenor med olika material, såsom naturgummi, EVA, HDPE och så vidare. I järnvägsfästsystem installeras ofta gummiskenor mellan rälsspåren och betongjärnvägsslipers.