Som strukturen för tunnelstödsystemet är tunnelbanebulten en viktig del av tunnelstrukturen; Det är tunnelns yttre barriär, som fungerar som ett motstånd mot marktryck, grundvattentryck och vissa speciella belastningar. Tunnelbanebulten monteras medan tunneln är avancerad, och segmentets kvalitet är direkt relaterad till tunnelns övergripande kvalitet och säkerhet, vilket påverkar tunnelns vattentäta prestanda och hållbarhet. Geometrin hos tunnelbanebultprodukter är bågplattaformad och den är vanligtvis sammansatt i block. Metrobultar används vid konstruktionen av tunnelskyddsmetoden, efter att sköldmaskinen skär marken framåt, monteras flera segmentbultar runt insidan av tunneln och bultas sedan för att dra åt för att bilda tunnelns beklädnad och motstå jordtrycket .
Schaktning kan effektivt kontrollera marksättningen, minska påverkan på markbyggnaderna och inte påverka vattenyttrafiken vid schaktning under vatten etc., segmenten kombineras till en rörledning, som är utformad som en rak eller viss bågfästning kontakt, det vill säga tunnelbanesegmentbultar. Metro bultar är uppdelade i ring och längsgående. Vissa konstruktioner har samma loop och längsgående specifikationer. Vissa konstruktioner använder två specifikationer i ring- och längdriktningen, eller till och med två hållfasthetsklasser. I allmänhet är bultar i omkretssegmentet längre än bultar för längsgående segment.
Metrosegmentbultar är ett speciellt fästelement som används av skärmborrningsmaskiner för att ansluta och fästa sina segment under tunnelborrning. Genom denna tunnelbanebultkoppling kan flera välvda segment sammankopplas till en cirkel och därigenom stödja hela tunnelytan, vilket även kallas tunnelbanesegmentanslutningsbult
Kina fastener standard GB/3098.1-2000 denna specifikation. Faktum är att namnet på tunnelbanebultar, bara i den snabba utvecklingen av tunnelbanan under de senaste två åren, är detta en allmän term för tunnelbanan behöver ankarbultar, men den faktiska betydelsen som den representerar är de höga reglerna om anti- korrosionsegenskaper hos rostfria stålplåtar och råvaror! Dessutom används tunnelbanesegmentbultar i tunnelbanans sköldstruktur, längden är annorlunda, tunnelbanebulthandlare, det finns böjar och raka, det faktiska behovet av att se bestämmelserna i varje nytt projekt, grunden är allt för att testa rostfritt stål plåtmaterial till 45 stål vanligare, graden till 6.88.8 nivå vanligare, i anti-korrosion med 150H koppar accelererad saltspray test eller 1200 timmar neutral saltspray test dominerande.
Metrobultar från tidigare ingenjörspraxis visar att kvaliteten på segmentmonteringen direkt påverkar tunnelns vattentäthet, säkerhet och utseende, därför, för att effektivt förbättra segmentets vattentäta kvalitet, bör segmentmonteringsarbetet förstås från alla aspekter i konstruktionen. Baserat på detta, för att förbättra den totala styvheten hos tunneln och förbättra segmentets spänningstillstånd, antar installationen av segmentet den förskjutna monteringsmetoden, antar ett litet täckblock och svänger först 2/3 i radiell riktning , och trycker sedan in i 1/3-metoden för longitudinell tryckning.
Den vanliga ytbehandlingen av anslutningsbultar för tunnelbanesegment är: varmförzinkad (varmzink), Dacromet (allmänt känd som: zinkbaserad kromat), pulverzinkinfiltration, multi-förenings pulverzinkinfiltration, etc. Kvaliteten på ytbehandlingen av segmentbultar är avgörande. Eftersom segmentbultarna är installerade under jord spelar de rollen att ansluta segmenten. Miljön där den är placerad är fuktig, vilket är lätt att orsaka korrosion av bultar och rost. Därför, om ytbehandlingen av bulten inte uppfyller designkraven, vilket resulterar i rost och andra fenomen som rost under användningen av tunnelbanebulten, kommer korrosion på insidan av bulten att påverka bultens mekaniska egenskaper och dess brottgräns.