Kompatibilitetsjustering mellan utländska standardskenor och inhemska fästningssystem
- I vilka aspekter återspeglas kompatibilitetsproblemen mellan utländska standardskenor och inhemska fästningssystem huvudsakligen?
Skillnaden i järnvägshuvudbredd är ett kärnproblem . Till exempel är bredden på den europeiska standard UIC60 -järnvägshuvudet 73 mm, vilket är 3 mm bredare än den nationella standarden 60 kg/m -järnväg, vilket resulterar i ojämn distribution av elastisk klippning av en avvikelse på 15%- 20 {{7} ed} it är nödvändig till Grand för att avvikelsen med en avvikelse på 15%- 20% adaptive size. The rail base slope angle is different. The rail base slope of American standard rails is mostly 1:40, while that of domestic ones is 1:20. Direct installation will shift the wheel - rail contact point, increasing the lateral force by 10% - 15%. It is necessary to add wedge gaskets under the 垫板 for adjustment. The deviation of rail web thickness affects the installation of the pressing plate. The thickness of the Russian standard rail web is 2 - 3mm thicker than that of the national standard, resulting in the pressing plate being unable to fit. It is necessary to mill both sides of the rail web to the design size to ensure the gap Less than or equal till 0 . 3mm . Bolthålets positioner matchar inte . Bulthålavståndet för utländska standardskenor är inkonsekvent med den för inhemska fiskplattor . till exempel hålavståndet för japanska standard Jis50 -skenor är 130 mm, medan den inhemska .} till exempel hålavståndet för japansk standard Jis50 -skena är 130 mm, medan den inhemska .} till exempel hålavståndet för japansk standard Jis50 -skena är 130 mm, medan den inhemska är det 1400 -talet.
- Vilka är de specifika åtgärderna för att justera järnvägshuvudstorleken för utländska standardskenor för att anpassa sig till inhemska elastiska klipp?
En profilkvarn används för att bearbeta sidan av järnvägshuvudet, vilket minskar bredden på det europeiska standard UIC60 -järnvägshuvudet från 73mm till 70mm . malningsmängden styrs vid 0 . 5mm/tid för att undvika överhettning som påverkar järnvägens huvudprestanda.} efter GRinding, ytan mindre än lika för att undvika överhettning som påverkar järnvägens huvudprestanda . efter GRinding, ytan mindre än lika för att undvika överhettning som påverkar järnvägens huvudprestanda . efter GRinding, ytan mindre än lika för att undvika överhettning som påverkar järnvägens huvudprestanda . efter GRinding, ytan mindre än lika för att undvika överhettning som påverkar järnvägens huvudprestanda. 3 . 2μm . Radie för järnvägshuvudet är trimmad enligt inhemska standarder . Filén för den utländska standardskenhuvudet är mestadels 13 mm, medan den för den inhemska är 12 mm, vilket är uppnått genom numerisk kontrollmalning för att säkerställa att den passande graden med den elastiska klippet är större eller är 12 mm, vilket är uppnått genom numerisk kontrollmalning till att säkerställa att den passande graden med den elastiska klippet är större än den eller de förlusten av den här förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av förlusten av den förlusten av den förlusten force. For foreign standard rails with excessive rail head height (such as 2 - 3mm higher than the national standard), the top of the rail head is ground to the standard height, and at the same time, the cross - sectional area of the rail head is ensured not to decrease by more than 10% to maintain strength. After grinding, the clamping force test is carried out to ensure that the deviation of the Elastisk klämklämskkraft är mindre än eller lika med 5%. Okvalificerade måste justeras tills de uppfyller kraven från inhemska fästelement.
- Vilka är de specifika åtgärderna för att justera järnvägens lutning för utländska standardskenor?
Installing wedge - shaped gaskets is a common method. The gasket slope is 1:20, with a thickness of 5 - 10mm. The rail base slope is adjusted through combinations of different thicknesses, so that the wheel - rail contact point returns to the center position. After adjustment, the lateral force is reduced by 10% - 15%, which can be used for ordinary railways. Milling the rail base to adjust the slope angle, mechanically processing the foreign standard rail base to directly mill a 1:20 slope with a processing depth of 0.5 - 1mm, ensuring that the surface flatness is<=0.1mm/m. Heavy - haul railways prefer this method for better stability. Replace the adjustable under - rail pads, select pads with slope adjustment function (slope 0 - 1:10 adjustable), realize the adaptation of the rail base slope by rotating the pad angle, which is easy to install and suitable for temporary transition or small - batch laying of foreign standard rails. After adjustment, detect the wheel - Järnvägskontaktposition, kolla med järnvägshuvudmallmallen . Det är kvalificerat om kontaktpunkten avviker från mitten med mindre än eller lika med 1 mm, annars måste den justeras.
- Vilka är anslutningsjusteringsåtgärderna mellan utländska standardskenor och inhemska fiskplattor?
Redrill holes to match the hole spacing. Redrill foreign standard rails according to the hole positions of domestic fishplates. The hole diameter is 1 - 2mm larger than the bolt diameter (such as M24 bolts with φ25 - 26mm holes). The hole position deviation is<=0.5mm. After drilling, chamfer to remove burrs. Use transition fishplates for connection. When the hole position difference between foreign standard and national standard rails is large (more than 10mm), use special - shaped fishplates with one end adapting to foreign standards and the other end to national standards. The length of the transition section is>=100mm to ensure smooth load transmission. Adjust the bolt specifications. For large - diameter bolt holes of foreign standard rails (such as φ28mm), use thickened bolts (M27) with matching nuts to ensure that the preload meets the standard (>=200kN) and avoid connection Lossning . Efter anslutningen, upptäck jämnheten hos fogen . Skenhuvudets höjdskillnad är mindre än eller lika med 0,3 mm, och sidoplatheten är mindre än eller lika med 0,5 mm, och uppfyller den inhemska spårets smidighetsstandard.
- Vilka är indikatorerna för prestationsverifiering efter kompatibilitetsjustering av utländska standardskenor?
The clamping force deviation of the fastener system must be<=5%. The clamping force tester is used for detection to ensure that the matching force between foreign standard rails and domestic elastic clips meets the design requirements. High - speed railways have stricter requirements (<=3%). The wheel - rail contact stress is evenly distributed. Measured by stress sensors, the maximum stress is<=300MPa, and the stress concentration factor is<=1.2, consistent with the full - line rails. The track dynamic response meets the standard. The vibration acceleration when the train passes is<=30m/s² (high - speed railway) and<=50m/s² (ordinary railway), with a difference of<=10% from the national standard rail line. Long - term operation test: lay a 1km test section. After 1 year of operation, detect that the rail displacement is<=1mm and the fastener loosening rate is<=1%, proving that the compatibility Justering är effektiv.