A rälsdynasätts in mellan skenan och bottenplattan eller slipern. Rälsdyna introduceras i järnvägsfästsystemet på grund av dess elasticitet eller viskoelasticitet som kan implementeras i ingripande av utmattningssprickor hos sliprar. Den dynamiska belastningen från hjul- eller rälspåverkan från både regelbundna och oregelbundna rörelser dämpas.
Hur fungerar järnvägsplattan?
Järnvägsplattor fungerar som elastiska buffertar mellan skenor och slipers, absorberar stötar, dämpar vibrationer, fördelar belastning och förhindrar slitage/ljud genom att tillhandahålla ett dämpande lager, med hjälp av specialiserat gummi eller polyuretan för att hantera de intensiva krafterna från passerande tåg för jämnare, tystare och mer hållbara spår.
Nyckelfunktioner
- Stötdämpning: De dämpar stötar från hjul och förhindrar direkt hård-på-hård kontakt som kan skada räls och slipers.
- Vibrations- och bullerkontroll: Genom att absorbera vibrationer minskar de spårbuller för närliggande områden och förbättrar passagerarnas komfort, vilket hindrar spårelement från att lossna.
- Lastfördelning: De sprider tågets tunga belastning över en större yta av sovvagnen, vilket förhindrar stresskoncentration och trötthet.
- Förebyggande av slitage: De fungerar som en sköld och hindrar skenan från att skava och slipa mot slipern, vilket annars skulle orsaka nötning och krossning.
- Elektrisk isolering: Vissa kuddar ger elektrisk isolering, avgörande för signalsystem.
Hur testas tålighet mot frysning- hos järnvägsplattor?
Järnvägsdynors frysnings-motstånd testas genom att utsätta dynor (eller prover från dem) för snabba, upprepade frysnings-upptiningscykler i en klimatkammare, övervaka försämring med hjälp av ultraljudshastighet, massa-/dimensionsförändringar, resonansfrekvens och kvarvarande hållfasthet, ofta enligt standarder som ASTM C6606 eller mekansur degrading GB,T508/2 spjälkning och förändringar i mekaniska egenskaper.
- Dynamisk modul: Mätning av grundfrekvens (tvärvibration) för att beräkna relativ dynamisk elasticitetsmodul, vilket indikerar inre skador.
- Ultrasonic Pulse Velocity (UPV): Spåra förändringar i pulshastighet genom materialet för att upptäcka mikro-sprickbildning.
- Vikt och dimension: Registrerar massförlust och dimensionsförändringar (längd, volym) över cykler.
- Visuell inspektion: Kontrollerar om det finns skador på ytan som avlagringar eller sprickor (betong) eller sprickor/rivning (gummikuddar).
- Återstående hållfasthet: Utförande av klyvningsdragtester efter cykler för att bedöma förlust av mekaniska egenskaper.
Vilka är effekterna av låga temperaturer på räls elastiska dynor?
Låga temperaturer gör räls elastiska kuddarstyvare, vilket minskar deras förmåga att absorbera vibrationer och stötar, vilket minskar banans elasticitet, ökar bullret (rullljud) och kan negativt påverka åkkomforten och fordonets-spårinteraktion, särskilt under dynans glasövergångstemperatur (Tg), vilket leder till ett sprödare, mindre dämpat tillstånd. Denna ökade styvhet, särskilt märkbar med material som naturgummi (NR) och EPDM, kan orsaka högre dynamisk stress, vilket potentiellt ökar risken för fel på spårkomponenter i extrem kyla.
GNEE RAILtillhandahåller exceptionella elastiska rälsplattor av olika typer för-höghastighetsjärnvägar, normala-hastighetsjärnvägar och kranar. Speciellt skenkuddarna av gummi, EVA, TPEE och HDPE är mycket populära bland kunderna. Våra järnvägsgummikuddar passar till skenorna såsom UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, etc. Vi har mer än 130 set maskiner i våra produktionslinjer som kan nå en årlig produktionskapacitet på upp till 2000 000 stycken rälsplattor. Vi erbjuder ett brett utbud av rälsplattor och annat spårmaterial till konkurrenskraftiga priser.