Stålskenorär kända för att vara en integrerad del av järnvägsspåren. Stålskena och andra järnvägsfästen stödjer järnvägsspårsystemet, inklusivejärnvägsslipers, rälsskarvar, järnvägsspets, rälsklämmor, spårbult och mutter, etc. Stålskenorna är alltid på en oansenlig plats för tåget att krossa och styra tåget. Den moderna stålskenan är gjord av stål. Räls var inte så här i början av sin födelse, eller ens det nuvarande materialet. Först var det en bit fyrkantigt trä, och senare täcktes träet med järnfolie. När tågets hastighet och vikt ökar, blir rälsmaterialet steg för steg till stål. I modern tid, med ökningen av tåghastighet och axelvikt, förbättring av kraven på stabilitet, förbättring av produktions- och tillverkningsprocesser, blir klassificeringen av räls mer och mer detaljerad.
Vilket stål används i räls?
Järnvägar använder främst hög-kolstål, ofta med tillsats av mangan, för dess hårdhet, slitstyrka och seghet, med kvaliteter som R260 och R350HT är vanliga, ibland förstärkta med element som krom, vanadin eller niob för bättre prestanda, och värme-behandlade för ännu större styrka.
Nyckeltyper och kompositioner:
Kol-Manganstål: Det vanligaste, balanserande kolet (0,6-1,2 %) för hårdhet med mangan (0,8-1,7 %) för seghet och slitstyrka.
Legerade stål: Innehåller tillsatta element som vanadin (V), niob (Nb) eller krom (Cr) för överlägsen styrka, slitstyrka och utmattningslivslängd.
Värmebehandlade-stål: Varmvalsade-räls är ytterligare värme-behandlade (som R350HT) för att förfina sin mikrostruktur, vilket avsevärt ökar hårdheten och livslängden.
Den kemiska sammansättningen av tågspårsstål
| Inga. | Element | Fungera |
|---|---|---|
| 1 | C | Förbättra skenans styrka, hårdhet och slitstyrka. Kolhalten i hushållsräls är 0,65 % till 0,82 %. När kolhalten är relativt hög blir stålet sprött, och dess plasticitetsindex kommer att reduceras avsevärt. Samtidigt kommer det att öka chansen för vita fläckar i stålet. |
| 2 | Si | Det är lätt att kombinera med oxidation och kan spela rollen som att ta bort bubblor i metallen. Stålet innehåller en lämplig mängd kisel, vilket kan förbättra stålets hårdhet och slitstyrka. Innehållet av inhemskt rälsstål är i allmänhet 0159-0,9 %, men för mycket halt gör stålet hårt och sprött och det är lätt att producera porer i svetsen. |
| 3 | Mn | Det är ett fördelaktigt element som kan förbättra hållfastheten och slitstyrkan hos stål och öka stålets seghet. Det kan ta bort skadliga järnoxid- och sulfidinneslutningar i stålet. Manganhalten regleras i allmänhet mellan 0,6 % och 1,54 %. Stål med en manganhalt på mer än 1,2 % kallas medelmanganstål, och dess slitstyrka är mycket hög. |
| 4 | Cu | Det är ett fördelaktigt inslag. Stål innehåller ett litet antal kopparföreningar, vilket kan förbättra stålets utmattningsbeständighet och korrosionsbeständighet. Kopparhalten i inhemska stålskenor är i allmänhet mellan 0,10 % och 0,40 %. Om rullningsprocessen för den kopparinnehållande skenan- inte är bra, kommer fiskliknande-sprickor att uppstå på skenans yta |
| 5 | P | Det är ett skadligt element. Den största faran med fosfid är att minska stålets plasticitet och seghet. Speciellt vid låga temperaturer ökar stålets kalla sprödhet, vilket lätt leder till trasiga skenor, och dess innehåll kontrolleras till högst 0,04 % |
| 6 | S | Svavlet är ett skadligt grundämne. Det är ofta kvar i stålet i form av granulat. När skenan rullas rullas den ihop med stålet till plåt, vilket orsakar delaminering eller längsgående sprickor i skenan. Mängden svavel kontrolleras till högst 0,05 % |
Varför dessa stål?
Hög hållfasthet och hårdhet: För att stödja tunga belastningar och motstå deformation.
Slitstyrka: För att motstå konstant friktion och stötar från tåghjul.
Seghet: För att förhindra spröd fraktur under stress.
Som en professionell spårrälsleverantör kan GNEE RAIL tillhandahålla olika standardstålskenor som amerikanska, BS, UIC, DIN, JIS, Australien och Sydafrika som används i järnvägslinjer, kranar och kolbrytning.
| Klassificering | Höjd (mm) | Huvud (mm) | Botten (mm) | Tjock (mm) | Vikt (kg/m) | |
| Spårväg | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| Klassificering | Höjd (mm) | Huvud (mm) | Botten (mm) | Tjock (mm) | Vikt (kg/m) | |
| Tung järnväg | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Klassificering | STORLEK(mm) | teoretisk vikt | |||||||||
| höjd | bottenbredd | huvudets bredd | midjedjup | ||||||||
| Kranskena | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||